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現行Z34型日産フェアレディZ トヨタ86/スバルBRZの新型登場直前の今、乗ってみた 「スポーツカー」としての味わいは健在か、次期型を待つべき?

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そんなわけで、いろいろ書いてきたが、熟成され尽くしたZ34型フェアレディZは、とてもいいクルマだった。何度も言うが、2021年に新車で買える古典的なスポーツカーとして、とても魅力的だった。

燃費に関しては、8.4km/ℓで文句を言ったが、これがたとえ、12.0km/ℓだったとしても、年間8000km程度の走行距離だったら、
8.4km/ℓだったら952ℓ
12.0km/ℓだったら667ℓ
ハイオク仕様だから燃料代は(158円/ℓだとして)15万416円と10万5386円で年間4万5000円程度(月3750円程度)の違いに過ぎない。(5年乗ったら22万5000円の違いだけど)

メーターもいまやクラシカルな3眼式。センターが回転計だ。
次期型が搭載するのは、十中八九スカイライン400Rと同じVR30DDTT型3.0ℓV6ツインターボだ。
最高出力:405ps(298kW)/6400rpm
最大トルク:475Nm/1600-5200rpm

と強力なスペックになる。がモード燃費は
スカイライン400R
WLTCモード燃費:10.0km/ℓ
 市街地モード 6.5km/ℓ
 郊外モード 10.6km/ℓ
 高速道路モード 12.5km/ℓ

だから、14%程度良くなるに過ぎない(パワーアップして燃費もよくなるのだから凄いことなのだが)。
大排気量自然吸気エンジンと油圧式パワーステアリングという現行Zが持っている美点は次期型では消えてしまうのだから、最後に現行モデルを味わっておく……という選択肢は、アリだろう。

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いまや、「小さい」モニター。その下には、当時最先端のユーザーインターフェイスだったマルチファンクションコントロールスイッチが並ぶ。
ということで、筆者の(ちょっとうるさくて燃費も悪いけれど)お勧めは
ベースグレード(6MT)モデル(どうせならMTを楽しむのもいい)
である。価格は397万9800円。

最上級のversionST(530万8600円)との違いは
BOSEサウンドシステム(うるさいからあんまりオーディオにこだわっても……)
運転席/助手席パワーシート(なくても大丈夫)
バックビューモニター(あったらうれしいけれど)
本革・スエード調ファブリックコンビシート(ファブリックで不自由なし)
タイヤ&ホイールが18インチ(versionSTは19インチ)
4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ(verionS以上。これはほしいかも)

現行フェアレディZが持っている古典的スポーツカーの味わいは、ベースモデルでも充分あると思う(試乗していないので推測だが)。

ラゲッジルームは、とにかく浅い。

400万円を切る価格で、3.7ℓV6高回転型自然吸気エンジンを搭載するFRスポーツカー(どこからどう見ても誰が見てもスポーツカーのルックス)が買えるのは、おそらくいまだけ。

100km/h巡航のエンジン回転数は2000rpm

もうすぐ登場する86/BRZも気になるだろうけれど、Z34型フェアレディZの有終の美もちょっと気にしてもいいと思う。

最低地上高:120mm この角度から見ると本当にかっこいい。

日産フェアレディZ Version ST
全長×全幅×全高:4260×1845×1315mm
ホイールベース:2550mm
車両重量:1550kg
乗車定員:2名
サスペンション:Fダブルウィッシュボーン式/Rマルチリンク式
エンジン
形式:V型6気筒DOHCターボ
型式:VQ37VHR
排気量:3696cc
ボア×ストローク:95.5mm×86.0mm
圧縮比:11.0
最高出力:355ps(261kW)/7400rpm
最大トルク:374Nm/5200rpm
燃料供給方式:PFI
使用燃料:プレミアム
燃料タンク容量:72ℓ
トランスミッション:7速AT

WLTCモード:8.8km/ℓ
車両本体価格○530万8600円

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