3月22日（金）に発売。街乗りからツーリングまで使えるクロスオーバーモデル ホンダCB400Xがフロント19インチに大進化！　“冒険心”をアピールした外観に一新

• 2019/01/29

• MotorFan編集部

  

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イタリアのミラノで開催されたEICMA2018（ミラノショー）で世界初公開された「ホンダCB500X」。同車の400cc版である「ホンダCB400X」が、3月22日（金）に発売。既存モデルの外観を一新するとともに、各部を熟成しているのがポイントだ。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)

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ホンダ・CB400X…871,080円

　人気のクロスオーバーモデル「CB400X」がモデルチェンジ。細部の熟成を図るとともに、「冒険心を呼び起こす、Real Cross Over」をキーワードにスタイルを一新しているのがポイントだ。

　CB400Xといえば、“兄貴的存在”である新型のCB500Xが、イタリアのミラノで開催されたEICMA2018（ミラノショー）で世界初公開されたばかり。今回登場したCB400Xは、新型のCB500Xを国内の免許制度に合わせてスケールダウン。精悍さを増した外観に加え、クラッチレバーの操作荷重を軽減する「アシストスリッパークラッチ」や、制御をより緻密化した「ABSモジュレーター」を採用するなど、各部に最先端の技術が盛り込まれている。

フロントホイールを17インチから19インチに変更

　フロントホイールは既存の17インチから19インチに大径化し、直進安定性と悪路での走破性をアップ。フロントスクリーンは前モデルよりも大型化（高さを20mmアップ）し、クロスオーバーモデルとしての走破性と高速巡行時の快適性を向上させている。

　また、ラジエターシュラウドの大型化に加え、サイドカバーの形状を最適化。これによりライダーの足に当たる走行風と、ラジエターからの温風をコントロールして快適性の向上を実現。

　前後サスペンションのストローク量の延伸によるシート高の増加に対応すべく、シート形状を変更。これによって良好な足着き性を確保している。

新採用の「アシストスリッパークラッチ」とは？

「アシストスリッパークラッチ」とは、連続的なシフトダウンなどで生じる、リヤタイヤのホッピングを抑制する機構。クラッチレバーの操作荷重を軽減させ、より扱いやすいクラッチ操作とフィーリングを獲得しているのが特徴だ。

　また、トランスミッションはドッグ形状の変更と本数の増加を実施。スムーズで質感の高いシフトチェンジフィーリングを実現している。

エンジンの細部変更で低中回転域のトルク特性を向上

　エンジンはバルブタイミングとカムシャフトのリフト量、インジェクターの最適化を図り、低中回転域のトルク特性をアップ。フラットダート路面での低速域の粘り強さ、力強い加速、心地よい吹け上がり感を向上しているのがポイントだ。
　また、吸気系の最適化によって吸気効率を高めるとともに、エキゾーストパイプのキャタライザーの前後のボリュームを増したことで、エンジンの吹け上がりの鋭さと力強いトルク特性に寄与。

　マフラーはテールパイプを2本に増やしてパルス感を高め、高揚感のある心地よいサウンドを実現している。

スポーツ性を増したリヤサスペンション

　リヤサスペンションには、サスペンション内のガスとオイルを完全に分離した「分離加圧式シングルチューブタイプ」を採用して路面追従性を向上し、スポーツ走破性をさらにアップ。

　また、前モデルよりもハンドルの切れ角を増すことで、Uターンや取り回し性を向上。制御をさらに緻密化した「ABSモジュレーター」の導入で、ABS作動時のレバーや、ペダルへのキックペダルへのキックバックを低減させるなど、制動時の安心感をより高めているのもポイントだ。

ギアポジションインジケーター等も新採用

　新しくなった電装系にも注目。シャープなフォルムのLEDヘッドライトやテールランプに加え、前後ウインカーにもLEDを採用して軽量コンパクト化。

　視認性を向上させた新設計のLCDメーターは、ギアポジションインジケーター、シフトアップインジケーター、タコメーターのピークホールド、水温計などの機能を新たに導入。

　急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」も採用している。

【CB400Xの主要諸元】

車名・形式：ホンダ・2BL-NC56
フレーム形式：ダイヤモンド
全長×全幅×全高：2,140mmx825mmx1,380mm
ホイールベース：1,480mm
キャスター角：27°30
トレール量：108mm
シート高：800mm
重量：196kg
乗車定員：2名
最小回転半径：2.5m
エンジン：水冷4ストローク直列2気筒DOHC 4バルブ
排気量：399cc
ボア×ストローク：67.0mm×56.6mm
圧縮率：11.0
トランスミッション：6速リターン
最高出力：34kW（46ps）/9,000rpm
最大トルク：38Nm（3.9kg・m）/7,500rpm
燃料タンク容量：17L
燃料システム：電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）
タイヤ（前）：110/80R-19M/C 59H
タイヤ（後）：160/60R-17M/C 69H
ブレーキ形式（前後）：油圧式ディスク
フロントフォーク：テレスコピック式
スイングアーム：プロリンク式
変速比：1速3.285/2速2.105/3速1.600/4速1.300/5速1.150/6速1.043
減速比：1次2.029/2次3.000
燃料消費率：
国土交通省提出値 定地燃費値(km/h) 41.0(60)<2名乗車時>
WMTCモード値(クラス) 28.3(クラス3-2) <1名乗車時>

■道路運送車両法による型式指定申請書数値　
■製造事業者／本田技研工業株式会社

※燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます