CBX400Fを再現｜モンキーだからこそ出来る、レプリカカスタム伝名車CBX400Fルックのモンキーカスタム！ラップ塗装を駆使した華麗な外観

2020/10/18
MotorFan編集部北秀昭

ホンダCBX400Fの2型（1984年に再販されたバージョン）を再現したモンキーカスタム。

モンキーカスタムの醍醐味は、小さな外観で憧れの名車を再現できること。アイデアや工夫次第では、本物を超えるフォルムに仕上げることも可能だ。中古車市場でも人気を誇る、50ccモンキー（生産終了）をベースにしたレプリカカスタムをご紹介しよう。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)

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ゴリラ用タンク、SP武川製リヤカウル、ポッシュ製シートで外観をアレンジ

オーナー：☆ KOS☆　ベースマシン：モンキー50　※4MINIチャンプ14（2008年発売）より

　絶版となった今でも、根強い人気を誇るCBX400Fの2型をモンキーで再現した美しいカスタム。ゴリラ用タンク、SP武川製リヤカウル、サイドカバーの各パーツには、華やかなラップペイントを実施。赤のビンストが入ったポッシュ製シートとのバランスもお見事だ。

　ホイールは前後ともアルミ鍛造のゲイルスピードで12インチにアップ（フロントは2.5J、リヤは2.75J）。見た目の迫力も良好なエンジンは、SP武川製スーパーヘッドでボア54mm×ストローク54mm=スクエア型の124ccにスープアップ。オイルクーラー～クラッチカバーのホース間には、油温を制御するサーモスタッド付き電磁弁を装備している。

SP武川製リヤシートカウル&テールランプでシャープなフォルムに生まれ変わったテール周り。

ツインショック型のスタビライザー付きアルミロングスインクアーム、スポーティなデザインのゲイルスビード12インチホイール、大径サイレンサー採用のBRD製3次元フルテーパーマフラーを組み合わせ。

カスタムポイント

●エンシン系
SP武川製スーパーヘッド124cc（ボア54mm×ストローク54mm）
SP武川製スーパーストリート5速ミッション
SP武川製オイルクーラー（サーモスタッド付き電磁弁採用）
SP武川製CDI
デイトナ製5ディスク湿式クラッチ
ケイヒンFCR28φキャブレター
Gクラフト製アルミショートエアファンネル
アウターローター軽量加工
BRD製3次元フルテーパーマフラー

●フレーム/足周り系
SP武川製倒立型フロントフォーク
SP武川製ステム
フレンボ4Pフロントキャリパー
力ニフレンボ2Pリヤキャリパー
Gクラフト製キャリパーサポート（前後）
デイトナ製ウェーブディスクローター（前後）
Gクラフト製NSRホイール用トリプrルスクエア200mmロングスイングアーム（スタビライサー付）
ショーワ製320mmリヤショック（リザーブタンク付）
ゲイルスピード製12インチアルミホイール（フロント2.5J、リヤ2.75J）
ファルコン製FMR F65タイヤ（前100/65-12）
IRC製MB68タイヤ（後110/70-12）

●外装系
ゴリラ用純正ガソリンタンク
SP武川製リヤカウル
SP武川製サイドカバー
SP武川製倒立フォーク用フロントフェンダ―
SP武川製ヘッドライト
デイトナ製フロントスクリーン
ポッシュ製ウインカー

今では200万円超は当たり前の超お宝モデル・ホンダCBX400F

1984年に再販されたホンダCBX400Fの2型（レッド×ホワイト）。2型はボディとホイールのカラーリングが変更された。

　ホンダCBX400Fは1981年（昭和56年）から1983年（昭和58年）、また1984年（昭和59年）に再発というかたちでリリースされた、空冷4ストローク4気筒400ccエンジンを搭載したスポーツモデル。ストリートはもちろん、レース用としても絶大な人気を誇った。

　登場時はクラス最高だった48馬力エンジン、バイクでは世界初となるインボードディスクブレーキなど、最新装備を導入して人気を獲得。絶版後は時を置いて人気が上昇し、徐々に中古車価格が高騰。2020年現在、200万円を超える車両も珍しくないほどの超お宝モデルとなった。