スバル・レヴォーグに続いてフォレスターにも搭載 1.8ℓCB18型水平対向4気筒リーンバーンターボの位置づけは2.5ℓNAの代替？ 上級？

• 2020/10/25

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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新型レヴォーグに続いてフォレスターにも搭載された1.8ℓ水平対向4気筒リーンバーンターボ。フォレスターは従来あったFB25型2.5ℓ自然吸気エンジンがラインアップからなくなった。フォレスターのエンジンはどうなっているのだろうか？

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スバルの新開発1.8ℓ水平対向4気筒DOHCターボは、リーン燃焼を実現した画期的なボクサーエンジンだ。パワー志向よりもトルク・燃費志向の新世代エンジンである。

まず新型レヴォーグに搭載されてデビューしたCB18型エンジン。2.5ℓ自然吸気（NA）のFB25型の代替という役割もあるCB18型がフォレスターにも搭載されることになった（ただし、フォレスターのメイン市場である北米市場では引き続き2.5ℓNAエンジンが主力のままだ）。

簡単に言えば
■10月22日の改良前
2.5ℓツーリング：286万円
2.5ℓX-ブレイク：297万円
2.5ℓプレミアム：308万円
※2.0ℓ＋e-BOXER アドバンス：315万7000円

■現在
2.0ℓ＋e-BOXERツーリング：291万5000円
2.0ℓ＋e-BOXER X-BREAK：305万8000円
※2.0ℓ＋e-BOXER Advance：315万7000円
1.8ℓターボ SPORT：328万9000円

となったわけだ。
※印をつけた2.0ℓ＋e-BOXER アドバンスの車両価格315万7000円は変わらず。

ツーリンググレードを改良前後で比較してみると、2.0ℓ＋e-BOXERツーリング：291万5000円はマイナーチェンジ前の2.5ℓツーリングより5万5000円高である。
簡単に言って、今回の改良でフォレスターは上級移行したということになる。

2.0ℓ＋e-BOXER Advance（315万7000円）と1.8ℓターボ SPORT（328万9000円）の価格差は13万2000円である。

FB20型エンジンにモーター（リニアトロニックCVTの後端に搭載されている）、バッテリー、PCUを追加した「e-BOXER」よりも、新開発1.8ℓ水平対向リーンバーンターボCB18型＋大半の部品が新規になったリニアトロニックCVTの方が13万円あまりも高いということになる（装備の違いもあるが）。

それだけ新開発CB18型リーンバーンターボが高価なエンジンだということだ。高価なNOx吸蔵触媒（2基）、ターボチャージャー（シングルスクロール）、高圧インジェクター（35MPa）、各種センサーなど追加された補機類の多さでもコストがかかっていることはわかる。