ホンダ ホンダ シャトル 新型情報｜グレード/性能/新車・中古価格

• 2020/12/28

2015年に発売された、3代目フィットをベースとした5ナンバーサイズのステーションワゴンでフィットシャトルの後継車。フィットに対し荷室を延長しながら独自の外観やシャシーセッティングを備え、静粛性や内装の質感を高めている。ガソリンエンジン車とハイブリッド車が設定され、エンジン排気量は全車1.5ℓ。ガソリンエンジン車は直噴・自然吸気のL15B型を搭載。ハイブリッド車はEV発進が可能な1モーターシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。燃費はJC08モード燃費でガソリン車が21.8Km/ℓ、ハイブリッド車が34.0km/ℓとなる。16年の一部改良でインテリアライトをLED化、翌17年の一部改良で安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプに標準装備。19年のマイナーチェンジで外観を刷新し、燃料消費率と排出ガスがWLTCモード走行に対応。全タイプ「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を新たに取得。これまで設定されていた「Honda SENSING」レスのオプションが消滅した。

(以下の記事は2017年のものです)

すごく良くできた道具なのは間違いないが…総合評価：8点

自慢は荷室の広さだ。通常時570ℓ、最大で1141ℓという容量は、クラスの水準をはるかに上回る。開口部からして大きく、特にフロアの低さが印象的。地上から54㎝しかない。しかもサイドパネル部分までカーペット張りになっているから、不用意にトリムを傷つけてしまうことが無いのも嬉しい。主力のハイブリッド、1・5ℓガソリンともに十分よく走るし、乗り心地も良い。特に振幅感応型ダンパーを使ったモデルの快適性はハイレベルだ。安定感、直進性の良さも好印象。風切り音やロードノイズも徹底的に対策され、疲れ知らずでドライブできる。但し、乗った後の余韻があまり強くない。独自の走りの歓びも、やはり磨いてほしいところである。
（島下泰久著『2017年版間違いだらけのクルマ選び』〔草思社刊〕より）

最新刊『2018年版間違いだらけのクルマ選び』島下泰久著〔草思社刊〕