水冷2スト7.2馬力エンジン、17インチホイール。50ccクラス最強を目指したホンダ・NS50F。 レースでも活躍した17インチのホンダ NS50F。12インチのNチビと共存した2ストスポーツ

• 2020/10/05
• MotorFan編集部 北 秀昭

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ホンダは「クラス最強」を目指し、1982年（昭和57年）に水冷2スト49cc 7.2馬力フルパワー＆前後18インチのフルサイズモデル「MBX50」をリリース。5年後、バイクブーム真っ只中の1987年（昭和62年）には、水冷2スト49cc 7.2馬力フルパワー、前後17インチに1サイズ小径化した「NS50F・エアロ」を発売。NS50Fはストリートや峠もちろん、ミニバイクレース・SP50クラスの定番モデルとしても大活躍した。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）

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水冷2スト49cc 7.2馬力エンジン、17インチのアルミ製キャストホイール、前2.75/後3.00のワイドタイヤなどを採用

ホンダ NS50F・エアロ……1987年（昭和62年）発売　【A-AC08】

一体感のある、流れるようなエアロデザインを採用

レーサーレプリカ全盛時代はフロント16インチや17インチが定番

NS50F・エアロ（前後17インチ）とMBX50F（前後18インチ）を比較

NSR50（12インチ）とNS50F・エアロ（17インチ）のキャラクターの違い

世界チャンプ・加藤大治郎もミニバイクレース駆った！MBX50/F、NS50F/R、NSR50

HRCが手掛けたレース専用モデル・NS50R……1987年（昭和62年）

「CB50系のホンダ縦型エンジン搭載」のNS50F/Rは、今ではSP50クラスの定番

1988年（昭和63年）　出力特性の向上＆カラーリングを一新

1989年（平成元年）　デュアルヘッドライトを採用

1990年（平成2年）　カラーグラフィックを変更

ホンダ NS50F　主要諸元（1990年の最終モデル）

水冷2スト49cc 7.2馬力エンジン、17インチのアルミ製キャストホイール、前2.75/後3.00のワイドタイヤなどを採用

ホンダ NS50F・エアロ……1987年（昭和62年）発売　【A-AC08】

一体感のある、流れるようなエアロデザインを採用

　1982年（昭和57年）2月に登場した前身のMBX50は、前年の1981年（昭和56年）に登場したヤマハ RZ50に続き、水冷式の2ストロークエンジンを搭載。50ccクラス最強の最大出力7.2馬力（メーカー自主規制上限値）を誇った。

　1979年（昭和54年）に登場した前々身であるホンダ初の2ストスポーツモデル・MB5は、空冷で7.0ps/9000rpmを発揮。一方、MBX50は7.2ps/8500rpmとなり、500回転低い回転数で最高出力を発揮。クラス最強ながら、扱いやすい特性がポイントだった。

　バイクブーム真っ只中の1987年（昭和62年）、ホンダは前後17インチの軽量＆高剛性アルミ製キャストホイール（S字断面スポーク）や、新パターンの幅広タイヤ（前2.75/後3.00）を採用した2ストゼロハンスポーツの後継モデル、NS50F・エアロを発売。なお、前後18インチのコムスターホイールを採用したMBX50Fの最終モデルは、しばらくNS50F・エアロと併売された。

　外観は兄貴分のCBR750RエアロやCBR400Rエアロなどに採用されていた、フロントからテール部に向かって流れるようなエアロデザインを採用。シートカウルの後部（シートの後ろ）には小物入れを装備するなど、実用性も重視。

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NS50F・エアロ（前後17インチ）とMBX50F（前後18インチ）を比較

【MBX50F】
全長×全幅×全高：1920mm×675mm×1105mm
軸距：1255mm
乾燥重量：82kg
シート高：770mm
フレーム形式：セミダブルクレードル
タイヤサイズ：前 2.50-18-4PR　後 2.75-18-4PR
サスペンション：前 テレスコピック　後 スイングアーム（プロリンク）
エンジン：水冷2サイクル単気筒 49cc
内径×行程 ：39.0mm×41.4mm
圧縮比：7.2
最高出力 (PS/rpm)：7.2/8500
最大トルク (kg-m/rpm)：0.65/7,500
燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値：65
キャブレター型式：PF16
始動方式：キック式
点火方式：CDIマグネット
燃料タンク容量 (L)：12.0
ミッション：6速
キャスター：26゜30′
トレール：72mm

【NS50F・エアロ】
全長×全幅×全高：1855mm×630mm×1065mm
軸距：1260mm
乾燥重量：79kg
シート高：760mm
フレーム形式：セミダブルクレードル
タイヤサイズ：前 2.75-17-4PR　後 3.00-17-4PR
サスペンション：前 テレスコピック　後 スイングアーム（プロリンク）
エンジン：水冷2サイクル単気筒 49cc
内径×行程 ：39.0mm×41.4mm
圧縮比：7.2
最高出力 (PS/rpm)：7.2/8000
最大トルク (kg-m/rpm)：0.65/7,500
燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値：61.5
キャブレター型式：PF70
始動方式：キック式
点火方式：CDIマグネット
燃料タンク容量 (L)：10.0
ミッション：6速
キャスター：25°30′
トレール：70.0mm

　ホイールベースは1260mmでNS50F・エアロが5mm長い。しかし実車を見てみると、前後18インチホイール採用のMBX50Fに比べ、前後17インチホイールがチョイスされたNS50F・エアロの外観は、やや小柄なイメージ。重量はNS50F・エアロが3kg軽く、前後は1サイズ拡大されている。

　水冷式2ストロークエンジンは、両車ともホンダ2スト50ccの定番であるボア39.0mm×ストローク41.4mmのロングストローク型で、型式も同じAC08E。ミッションはどちらも6速とし、1速～6速の変速比はまったく同じ。
　最高出力はどちらもメーカー自主規制一杯のフルパワー7.2馬力だが、NS50F・エアロは500rpm低い回転数でMAXパワーを発揮。最大トルクも同じ。

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NSR50（12インチ）とNS50F・エアロ（17インチ）のキャラクターの違い

　NS50F・エアロは1987年（昭和62年）2月に発売。4ヶ月後の1987年（昭和62年）6月には、ホンダのワークスマシン「NSR500」を3/4サイズで再現したNSR50/80が登場。両車はややキャラクターの異なるホンダの2大スポーツゼロハンとして共存した。両車を比べてみると、

【NSR50（初期型）】
全長×全幅×全高：1580mm×625mm×910mm
軸距：1075mm
乾燥重量：85kg
シート高：665mm
フレーム形式：ダイヤモンド（ツインチューブ）
タイヤサイズ：前 100/90-12 48J　後 120/80-12 54J
サスペンション：前 テレスコピック　後 スイングアーム
エンジン：水冷2サイクル単気筒 49cc
内径×行程 ：39.0mm×41.4mm
圧縮比：7.2
最高出力 (PS/rpm)：7.2/10000
最大トルク (kg-m/rpm)：0.65/7,500
燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値：61.4
始動方式：キック式
点火方式：CDIマグネット
燃料タンク容量 (L)：7.5
ミッション：6速
キャスター：25° 00′
トレール：70mm

【NS50F・エアロ】
全長×全幅×全高：1855mm×630mm×1065mm
軸距：1260mm
乾燥重量：79kg
シート高：760mm
フレーム形式：セミダブルクレードル
タイヤサイズ：前 2.75-17-4PR　後 3.00-17-4PR
サスペンション：前 テレスコピック　後 スイングアーム（プロリンク）
エンジン：水冷2サイクル単気筒 49cc
内径×行程 ：39.0mm×41.4mm
圧縮比：7.2
最高出力 (PS/rpm)：7.2/8000
最大トルク (kg-m/rpm)：0.65/7,500
燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値：61.5
始動方式：キック式
点火方式：CDIマグネット
燃料タンク容量 (L)：10.0
ミッション：6速
キャスター：25°30′
トレール：70.0mm

　前後17インチホイールを採用したNS50F・エアロは、街乗りやツーリングなどでの扱いやすさを重視したモデル。一方、前後12インチのNSR50は、「M50クラス（ミッション付ノーマル）」や、「SP12クラス（ミッション付準改造）」などのミニバイクレースで勝つために開発されたモデル。水冷2スト49ccエンジンは、どちらも同型のAC08Eだが、NSR50は1万rpmで最高出力を発揮する高回転型にセッティングされている。

　原田哲也、加藤大治郎、阿部典史（ノリック）、青木三兄弟（宣篤、拓磨、治親）、中上貴晶などの日本人世界（Moto）GPライダーは、ミニバイクレースシーンにおいてNSR50やNS50F/Rで経験を積み、ロードレースにステップアップ。特にNSR50は「世界（Moto）GPライダー養成マシン」と呼ばれることもあった。

　前後12インチのNSR50は、NS50F・エアロよりも6kgヘビー（フルカウル装着のため）。ミニバイクレースでは大柄なライダーの場合、コンパクトなNSR50はポジションが窮屈に感じられるため、ポジションに余裕のあるNS50FやNS50Rがセレクトされる傾向が強い。

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　ミニバイクレースにおいて、12インチのNSR50は「M50クラス（ミッション付ノーマル）」や「SP12クラス（ミッション付準改造）」、MBX50/FやNS50F/Rは13インチ以上を対象にした「SP50クラス（ミッション付準改造）」に用いられた。

　12インチのSP12クラスでは、NSR50にはヤマハのTZM50Rというライバル車も存在。しかし13インチ以上のSP50クラスでは、NS50F/Rにライバル車はなく、今日までほぼワンメイクの状態で続いてきた。

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　NS50Rの車体に、ホンダの小排気量4ストスポーツモデル・CB50の血統を引き継ぐ、XR100モタード用のホンダ縦型エンジンをスワップ。4ストマシンの弱点であるエンジンの熱ダレ対策のため、オイルクーラーを2個装着して冷却効率をアップ（上下に2個装着して前部にカバーを装着）。マフラーはウインドジャマーズ製アップ型（管長を短くしたワンオフ）をチョイス。キャブレターはヨシムラ製TM-MJN。

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1988年（昭和63年）　出力特性の向上＆カラーリングを一新

　水冷2サイクル単気筒エンジンの吸排気や掃気ポート形状を徹底追求し、小型化したサイレンサーを装備したマフラー形状や排気タイミングの変更などにより、燃焼効率を向上。低・中速域から高速域までを、いっそう力強い出力特性を発揮するものとし（最高出力→7.2/8000から7.2ps/10,000に変更。これはNSR50と同じ）、6段変速のミッションやエンジン振動を低減させる一軸バランサーなどとあいまって、スポーツ性を強調しながらも長距離ツーリングにも適した設計に変更。

　足周りは新たにニューパターンの幅広タイヤを採用。カラーリングは精悍なイメージのダーク・ブルーメタリックと、HRCレーサーイメージのレッド&ホワイトを採用し、よりスポーティで本格的なものとした。当時の発売価格は21万5000円。

1989年（平成元年）　デュアルヘッドライトを採用

　正式車名が「NS50F/エアロ」から「NS50F」に変更。新たにレンズ一体式のデュアルヘッドライト（淡黄色クリプトンバルブ・18W/18W×2）を採用。長距離ツーリングに適した基本設計に加え、夜間走行などでの使い勝手も向上。カラーリング＆デザインも変更。当時の発売価格は22万5000円。

1990年（平成2年）　カラーグラフィックを変更

　カラーグラフィックを変更。エンジンや足周りに変更はない。225,000円

ホンダ NS50F　主要諸元（1990年の最終モデル）

型式：A-AC08
全長×全幅×全高(m)：1.855×0.630×1.065
軸距(m)：1.260
最低地上高(m)：0.170
シート高(m)：0.760
車両重量/乾燥重量(Kg)：92/79
乗車定員(人)：1
燃費(km/L)50Km/h定地走行テスト値：56.0
最小回転半径(m)：2.4
エンジン型式：AC08E　水冷2サイクル単気筒
総排気量(cm3)：49
内径×行程(mm)：39.0×41.4
圧縮比：7.2
最高出力(PS/rpm)：7.2/10,000
最大トルク(kg m/rpm)：0.65/7,500
キャブレター型式：PF70
始動方式：キック式
点火装置形式：CDI式マグネット点火
潤滑方式：分離潤滑式
潤滑油容量(L)：1.2
燃料タンク容量(L)：10.0
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速 3.545
　2速 2.333
　3速 1.722
　4速 1.380
　5速 1.217
　6速 1.130
減速比(1次/2次)：4.117/2.928
キャスター(度)/トレール(mm)：25°30′/70
タイヤサイズ：
　前　2.75-17-4PR
　後　3.00-17-4PR
ブレーキ形式：
　前 油圧式ディスク
　後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式：
　前 テレスコピック式
　後 スイングアーム式
フレーム形式：セミダブルクレードル

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