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CB1300SF試乗レポート｜オーリンズ＆ブレンボ、SP仕様の足周りの効果は想像以上に強烈だ。｜ホンダ
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CB1300SF試乗レポート｜オーリンズ＆ブレンボ、SP仕様の足周りの効果は想像以上に強烈だ。｜ホンダ

2019/09/04

フロントブレーキにはブレンボ製のラジアルマウント式の対抗4ポッドキャリパーを採用している。このモノブロックキャリパーはCBR1000RRのSP仕様と同じものだ。またホイールはCB1100RS用のフロントホイールとディスクハブを流用している。

フロントサスペンションはスタンダードのSHOWA製から、オーリンズ製の正立式に変更。SP仕様のオーリンズ製は車種専用設計のフルアジャスタブルタイプ。インナーチューブ径はスタンダードと同じΦ43mmのサイズ設定。

フロントサスペンションは、伸び側と圧側の減衰を左右独立させたワンウェイカートリッジ仕様。右フォークが伸び側、左フォークが圧側で、それぞれ20段階調整が可能。

純正ではSHOWA製だが、SPはオーリンズ製のフルアジャスタブルタイプに変更。Φ49mmのリザーバータンクを装備。圧側の減衰調整は20段。

リヤブレーキはスタンダードと同じシングルディスク&2ポッド対向キャリパーの組み合わせ。キャリパーはニッシン製。スイングアームはブラック塗装されている。

マフラーは2017年モデルから直4の伸び感のある排気サウンドを強調する小型2室構造マフラーが装着された。アフターパーツメーカーの集合管に劣ることのない迫力のある排気音を奏でる。

グラマラスな燃料タンク形状は、PROJECT BIG-1の初代CB1000SFから続く特徴。SP仕様のカラーリングは1982年に発売されたCB750F(FC)をモチーフとしている。

コクピットはバーハンドルのネイキッドモデルらしいオーソドックスなレイアウト。メーターの上部中央にはETCアンテナ装着用の台座が設けられている。

キャリパーの変更に合わせて、フロントマスター径も14mm→15.8mm(5/8インチ)に拡大。ブレーキホースの硬度も変更して専用セッティングが施されている。

央にデジタルパネルを配置し、砲弾型2連メーターと組み合わせたバランスの良いレイアウト。デジタルパネルには時計や温度、燃料残量計、ギアポジション表示のほか、ストップウォッチや瞬間/平均燃費、本日の走行距離なども表示できる。

ブレーキレバーは6段階、クラッチレバーは5段階の調整が可能。

左スイッチボックスにはグリップヒーターのリモコンスイッチが装備されている。

左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを標準装備する。シリンダーを汚れや水の浸入から守るキーシャッター付き。

テールランプやウインカーはLEDを採用。ともにクリアレンズを採用して、カスタマイズ色を高めている。

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