Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

無料登録

TOP
バイク
ニューモデル
新型KLX230試乗｜本格オフ車の要素が凝縮した秀逸エンジン＆足周りです！｜カワサキ
画像ギャラリー

新型KLX230試乗｜本格オフ車の要素が凝縮した秀逸エンジン＆足周りです！｜カワサキ

2019/09/09
MotorFan編集部近田茂

車体色はエボニーとライムグリーン

ご覧の通り、両足の踵は地面から大きく離れてしまう。車体が軽く乗車位置がスマートに絞られているので、バイクを支える上での不安は感じない。885mmもあるシート高は高性能な足（サスペンション）を誇ったひと昔前のオフ車を彷彿とさせる。

少し異様に見える程大きなヘッドライト。街灯のない林道でも困らないよう十分な光量を確保するには、それなりの大型リフレクターが必要だそう。光源は12V、60/55Wのハロゲンランプが採用されている。

フロントフォークはφ37mmテレスコピックの正立式。220mmのストロークを持つ。ブレーキはシングルディスク式。リジッドマウントされたローターのサイズはφ265mm。油圧２ピストンのピンスライド式キャリパーを組み合わせる。

角パイプと丸パイプをミックスした高張力鋼ペリメターフレームはセミダブルクレードル式。搭載エンジンはスクエアに近い（僅かにショートストロークタイプの）空冷232ccOHC2バルブ単気筒だ。

かなりエンジン寄り（前方）にセットされたニューユニトラックサスペンションは、ボトムリンク式。ホイールトラベルは223mmを稼ぎ出す。

長いスイングアームは角断面のスチール製。シングルディスクブレーキのローター径はφ220mm。油圧キャリパーはシングルピストンのピンスライド式だ。

左右にフラットに広がるブリッジ付きパイプバーハンドルを装備。バックミラーはグリップエンドよりも内側に位置し、転倒時のダメージが少なそうだ。

ハンドル左側のスイッチ。ごく一般的なレイアウト、ホーンボタンは咄嗟の時に押しやすいベストポジションにある。上のウインカースイッチは親指が触れる角度に配慮したデザインが施されていた。上はヘッドランプ光軸の上下を切り替えるディマースイッチだ。

ごく一般的なハンドル右側のスイッチ。赤いのがエンジンキルスイッチ。下の黒いのがエンジン始動用のスタータースイッチだ。

シンプルなメーターデザイン。モノクロ液晶ディスプレーの両脇には各種インジケーターランプをセット。液晶の表示は切り替え式のデュアルトリップやオド、時計もある。大きくデジタル表示される速度計はとても見やすい。ちなみにタコメーターは無い。

密度の濃いウレタンクッションを採用した細身のロングシート。前後左右への体重移動がスムーズにできる。

キーロック付きのサイドカバーを外すとバッテリーやヒューズが整然と納められていた。バッテリー下部には車載工具も搭載。

マフラーは右側アップ式。テール周りのライトも全て普通のバルブ式。オフ系のバイクとしては、ウインカーも含めてどれも立派な大きさに仕上げられている。

細身の車体と長いシートデザインはモトクロッサーの血統を感じさせてくれる。

ツーリングには不可欠なリヤキャリア。かなり堅牢な作りが印象的。価格は17,380円。（オプションの純正アクセサリー）

中央ケースの蓋を開けると、中にはETC2.0の車載器が綺麗に収納されていた。オプションの純正キットで価格は45,980円。専用ではなく汎用品も販売して欲しいと思えた。

元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。現在はモーターファンJPのライターを担当。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。

記事に戻る