ジャガーＥタイプベースグレード　Ｅタイプ　クーペ　４．２Ｌ　シリーズＩＩ　２＋２　内装レストア実施車　３速フルオートマチック　純正オプションパワーステアリング装備　ブラウンレザーインテリア　１５インチワイヤーホイール　左ハンドル|Motor-Fan[モーターファン]

ジャガーＥタイプ

ベースグレード　Ｅタイプ　クーペ　４．２Ｌ　シリーズＩＩ　２＋２　内装レストア実施車　３速フルオートマチック　純正オプションパワーステアリング装備　ブラウンレザーインテリア　１５インチワイヤーホイール　左ハンドル

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４．２Ｌ　シリーズＩＩ　２＋２　内装レストア実施車　３速フルオートマチック　純正オプションパワーステアリング装備　ブラウンレザーインテリア　１５インチワイヤーホイール　左ハンドル

イエロー／ブラウンレザーインテリア／３速フルオートマチック／１９６８年モデル・シリーズ２／左ハンドル／内装レストア実施車／昭和６３年登録／１９６８年モデル

経過年数多年につき走行距離不明／本国ハンドブック／整備記録簿／スペアキー完備◇令和８年１０月日本自動車査定協会査定実施◇

１９６６年ジュネーヴショーで２＋２がデビューしロードスター、クーペと併売された。これは２人乗りクーペのホイールベースを伸ばし、さらにルーフラインを高くすることによって＋２の後席を稼ぎ出したモデルである

このモデルはホイールベースの延長によりドライブトレーンを搭載するスペースにゆとりができたため、４速ＭＴに加えてボルグワーナー製３速ＡＴを選択できるようになった。

このモデルは後席とＡＴにより更に実用性が高まり、更なる顧客を増やすことに貢献、さらにマイナーチェンジを加えたシリーズ２でもこの４名乗車版は引き継がれ、ラジエターの強化

パワーステアリングのオプション設定が増えるなど実用性もアップしました。外観上の最大の変更は、ヘッドライトのアクリル製カバーがなくなった点だ

形を犠牲にして機能を向上させたのである。その上部にはクロームのフィニッシャーが付け加えられた。こうした変更によって、中期モデルは魅力が低下したというＥタイプのファンは多い

しかし、アンチバーストタイプのドアロックや、マット仕上げのステアリング、室内の埋込み式ドアハンドル、チョークやヒーターのロッカースイッチなどが変更された。技術面で最大の変更点は

ガーリング製ディスクブレーキの採用だった（フロントは３ポット、リアは２ポット）。また、オプションにパワーステアリングが加わり、２＋２はルックス改善のため、フロントウィンドウの傾斜が大きくなった。

＜整備記録＞・Ｈ２５年６月　６１，４０６ｋｍ＜専門工場にて＞・Ｈ２９年１月　６２，９８８ｋｍ＜専門工場にて＞

・Ｒ３年４月　６３，３００ｋｍ＜専門工場にて＞→Ｅ／Ｇオイル、オイルフィルター、クーラント、ブレーキフルードデフオイル、バッテリー、水温センサー、スパークプラグ交換