いすゞピアッツァＸＪ　Ｇ２００型　ＥＣＧＩ　ＳＯＨＣ　ジウジアーロデザイン　５速ミッション車　１３インチホイール　スペアタイヤ|Motor-Fan[モーターファン]

いすゞピアッツァ

ＸＪ　Ｇ２００型　ＥＣＧＩ　ＳＯＨＣ　ジウジアーロデザイン　５速ミッション車　１３インチホイール　スペアタイヤ

シルバーのボディに黒いバンパーが効いて、当時の欧州調クーペらしさが出ています。５ＭＴで味わえる一台ですよ。

ＸＪ　Ｇ２００型　ＥＣＧＩ　ＳＯＨＣ　ジウジアーロデザイン　５速ミッション車　１３インチホイール　スペアタイヤ（画像3）

正面からの薄いフロントまわりが、この車の大きな見どころです。Ｇ２００型エンジン搭載の初期型らしい佇まいですね。

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角型ライトと低いグリルの組み合わせが、今の車にはない個性です。ジウジアーロデザインを感じやすい顔つきです。

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前まわりの造形はかなり独特で、古いだけではないデザイン価値があります。探していた方には刺さる雰囲気ですね。

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ボンネットからフェンダーへ流れるラインがきれいで、初代ピアッツァらしいシャープさを楽しめる外観です。

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横から見ると低く長いルーフラインが際立ちます。実用車とは違う、スペシャリティクーペらしい形ですね。所有満足も高いですね。

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後ろ斜めからの量感も独特で、短めのリアと大きなガラスがピアッツァらしさを強めています。後ろ姿にも希少性がありますね。

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リアクォーターのガラス形状まで個性的で、ジウジアーロらしい直線美が楽しめます。今ではかなり希少ですね。

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リアゲートまわりはハッチバッククーペらしい造りです。見た目だけでなく荷室の使いやすさもありますよ。趣味車として扱いやすいですね。

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横長テールと黒いガーニッシュが時代感たっぷりです。昭和のいすゞ車らしい個性をしっかり残しています。今では貴重な存在ですよ。

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リアフェンダーからテールへ続くラインがきれいです。角ばった造形が好きな方にはかなり魅力的ですね。旧車好きに響く部分です。

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テールエンドのまとまりがよく、低く構えた姿に似合っています。旧車としての存在感を楽しめる後ろ姿です。

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ピアッツァのロゴが入るリアガラスまわりも良い雰囲気です。細部まで当時の空気が残っています。大切に残したい部分ですね。

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ルーフの面も大きく崩れた印象は少なく、シルバーの艶感が残っています。年代を考えると大切に扱いたい個体です。

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サイドビューは低いキャビンと長いドアが特徴的です。２ドアクーペらしい伸びやかさがありますね。所有する満足感もあります。

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黒いミラーと赤い細線がシルバーのボディに映えます。控えめながら当時らしいアクセントです。全体の印象を引き締めています。

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純正スチールホイール系の落ち着いた足元で、旧車らしい素直な雰囲気を残しています。派手すぎないのが良いですね。

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タイヤまわりは年代車らしい確認ポイントですが、純正感を崩していない足元は評価したい部分です。維持方針を考えやすいですね。

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ホイールキャップのデザインも当時らしく、車全体の雰囲気に合っています。オリジナル志向の方に向く足元ですね。

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斜めから見る足元も自然で、過度なカスタム感がありません。素材として大切に仕上げたい一台です。これから整える楽しみもあります。

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フェンダー内の収まりも含め、純正寄りの姿を保っています。旧車らしい控えめな立ち姿が良いですね。落ち着いた旧車感があります。

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リア側のタイヤまわりも落ち着いた印象です。直線基調のボディに合う、素朴で味のある仕様ですよ。全体のまとまりも良いですね。

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年式を考えると、ホイールまわりの雰囲気が車の価値を支えています。飾りすぎない良さがあります。自然体で乗れる魅力ですね。

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サイド下部まで含めて低く見える造形です。ピアッツァ独特の薄いボディ感を楽しめる部分ですね。低さの見せ方が上手い車です。

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運転席ドア内張りはスイッチ類も時代感があります。旧車らしい操作感を楽しみたい方には良いポイントです。

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ドアスイッチ周辺の意匠も今見ると新鮮です。昭和５７年式の内装として、個性をしっかり感じます。触れて楽しめる旧車感です。

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赤いフロアマットが室内のアクセントになっています。外装のシルバーとの対比も、当時物らしく面白いですね。

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フロントシートはゆったりした形状で、ロングドアのクーペらしい乗り込み感があります。５ＭＴで楽しむ席ですね。

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前席まわりは古い車らしい包まれ感があります。派手ではありませんが、当時の上級クーペ感を味わえますよ。

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助手席側のドアまわりも独特のデザインで、内装までジウジアーロ時代の空気を感じられます。所有後の満足感にもつながります。

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小物入れまわりも時代を感じる造りです。現代車とは違う手触りを楽しめるのが旧車の良さですね。室内の味として楽しめます。

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助手席側の赤いマットも印象的で、室内全体に少し特別感があります。クーペらしい遊び心もありますよ。乗るたびに気分が上がりそうです。

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ドアを開けた時の室内の見え方が良く、低いルーフと明るいシートでピアッツァらしい空間になっています。乗り込む前から期待感があります。

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前席の形状とセンターコンソールの配置が、運転を楽しむ車だと感じさせます。５速マニュアルが主役ですね。

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フォグ点灯時のフロントは雰囲気が変わります。薄いノーズに灯火類がよく似合い、夜の存在感もあります。古いクーペの良さが出ています。

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角型ライトとフォグの組み合わせが昭和スポーティらしいですね。外観の個性をより強めてくれます。夜間の雰囲気も楽しみですね。

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ライトを点けると低いフロントの表情が引き締まります。旧車クーペらしい味わいを楽しめる部分です。走らせる前から気分が高まります。

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灯火類の点灯で、当時のデザイン意図がより分かりやすくなります。飾り気のない格好よさがありますよ。旧車らしい表情を味わえます。

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正面の灯火バランスが独特で、今の車では出せない雰囲気です。ピアッツァ好きには大事な見どころですね。所有欲をくすぐる顔つきです。

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Ｇ２００型ＥＣＧＩの存在は、この個体の大きな価値です。５ＭＴと合わせて、走らせる楽しみを狙える一台ですよ。

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運転席まわりはメーターの発光まで個性的です。Ｇ２００型を５ＭＴで操る感覚を楽しみたい方向けです。運転好きに向く構成ですね。

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メーターはグリーンの表示が時代感たっぷりです。走行距離７．１万ｋｍの個体として見ておきたい部分ですね。

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速度計と回転計が見やすく配置され、古い車でも運転への集中感があります。５ＭＴとの相性も良いですね。走らせる意味がある仕様です。

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後席は２ドアクーペとしては実用性も意識された造りです。荷物置きや短距離乗車にも使いやすい空間です。趣味と実用の両面があります。

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センタートンネルまわりも旧車らしい雰囲気です。赤いマットが入ることで室内に温かみが出ていますね。乗る時間を楽しくしてくれます。

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ダッシュボード全体は直線基調で、外装デザインとよくつながっています。統一感のある内外装です。設計の一体感がありますね。

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インパネからコンソールまで独特の配置で、当時の先進感を狙った車だと伝わります。好きな方には刺さります。

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助手席側まで水平基調で、広く見える室内になっています。古いクーペながら余裕を感じられる作りですよ。助手席の方にも楽しさがあります。

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サイドブレーキまわりもスポーティな雰囲気です。ＡＴでは味わえない、旧車ＭＴらしい操作感が期待できます。

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給油口とトランクのレバーも当時らしいシンプルな造りです。細部まで機械的な手触りが残っています。旧車らしい実感があります。

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シフトノブ周辺は使用感も旧車らしい味として受け止めたい部分です。５ＭＴ車を探す方には重要な箇所ですね。

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５速マニュアルのシフトが残る点は大きな価値です。Ｇ２００型ＳＯＨＣを自分で操れる楽しさがありますね。

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センターオーディオまわりも年代を感じます。現代的に直す楽しみと、当時のまま味わう楽しみの両方があります。

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空調操作系の縦長ユニットが独特です。ピアッツァらしい個性が室内の細部にも出ていますね。操作する楽しさがあります。

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レバー式の操作部も今では珍しく、旧車好きには楽しいポイントです。アナログな感覚を味わえますよ。機械感を大事にしたいですね。

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ルームランプ周辺も当時の造りが残っています。細かな部分まで昭和５７年式らしい雰囲気があります。細部まで楽しめる室内です。

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天張りまわりは旧車の確認ポイントですが、室内全体の印象を大きく損ねない状態に見受けられます。大切に乗り継ぎたいですね。

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マフラー出口も素朴な雰囲気で、過度な改造感はありません。Ｇ２００型を自然に楽しみたい方向けですね。控えめな楽しさがあります。

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ハッチを開けると荷室は広く、クーペながら実用面もあります。趣味車として使いやすい余裕がありますよ。使える趣味車として好印象です。

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リアシートを生かした荷室形状で、見た目だけの車ではありません。週末の荷物も載せやすいですね。普段使いにも余裕があります。

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給油口まわりも旧車らしい造りです。細かな部品の雰囲気まで楽しめるのが、この年代の良さですね。細部まで愛着が湧きますね。

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スペアタイヤが収まっている点も実用上安心材料です。古い車では、こうした基本部分の存在が大切です。遠出の安心感にもつながります。

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ボンネットを開けた姿もピアッツァらしく、低いノーズに収まるＧ２００型エンジンが見どころになります。機関部への期待も高まります。

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エンジンルームにはＧ２００型ＳＯＨＣが収まります。ＥＣＧＩ時代のいすゞらしいメカニカルな魅力がありますね。

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吸気まわりや補機類の配置からも、当時の設計思想が感じられます。旧車整備を楽しめる素材です。向き合う楽しさがあります。

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エンジン全体を見渡しやすい構成で、維持していくうえでも向き合いやすそうです。趣味車として良いですね。

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コーションラベルが残っているのは旧車として嬉しい部分です。車両の背景を追いやすい材料になります。維持する上でも嬉しいですね。

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バキューム・ホース配線の表示ラベルも残っています。いすゞらしい独自設計を感じられる細部ですね。資料性も感じられる部分です。

年式(初度登録)	昭和57	走行距離	7.1万km
排気量	2000cc	修復歴	なし
禁煙車	-	車検
車体色	シルバー	ワンオーナー	-
保証	保証無

電話でお問い合わせ

0078-6040-6942530

車両詳細

状態

走行距離	7.1万km
登録済未使用車	-
ワンオーナー	-
点検整備記録簿	-
ディーラー車	-

修復歴	なし
禁煙車	-
車検
認定中古車	-
リサイクル	リ済込

基本情報

ミッション	MT5速
駆動方式	2WD
乗車定員	５名
燃料	ガソリン
エコカー減税対象車	-
提供元サイト

ハンドル	右ハンドル
排気量	2000cc
ドア	クーペ
車体色	シルバー
年式（初年度登録）	昭和57
車台番号下3桁	735

保証・整備

整備分類	整備込
法定整備について

保証分類	-
保証期間
保証距離	-
保証コメント

Goo鑑定評価

車体(車両外装)
機関判定

内装(内装状態)
修復歴	-
鑑定日

注意事項

車両価格には保険料、税金、登録等に伴う費用等は含まれておりません。
この車の品質等、より詳しい情報は、直接販売店へお問合せください。
商談中・売約済の場合もありますので、販売店にご来店の際は事前にお問合せの上、該当車両の有無をご確認ください。
また、修復歴・法定整備・保証の有無ならびに詳細内容につきましても、必ず各販売店にご確認いただきますようお願いいたします。

いすゞピアッツァの新着中古車情報

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いすゞ

ピアッツァベラ　ＥＴＣ　Ｇ２００型　ＥＣＧＩ　ＳＯＨＣ　ジウジアーロデザイン　３ドアハッチバッククーペ　初代モデル　セミリトラクタブルライト　ＭＯＭＯステアリング　社外アルミホール

支払総額

195 万円

車両本体価格

184.6 万円

諸費用

10.4 万円

年式(初度登録)	1983年	走行	8.1万km
排気量	1800cc	修復歴	なし
地域	千葉県	車検	車検整備付
保証	保証無。保証無

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いすゞ

ピアッツァＸＪ　Ｇ２００型　ＥＣＧＩ　ＳＯＨＣ　ジウジアーロデザイン　５速ミッション車　１３インチホイール　スペアタイヤ

支払総額

226.6 万円

車両本体価格

194.9 万円

諸費用

31.7 万円

年式(初度登録)	1982年	走行	7.1万km
排気量	2000cc	修復歴	なし
地域	京都府	車検	車検整備付
保証	保証無。保証無

在庫確認・見積を依頼する

いすゞ

ピアッツァＸＧ　純正５速マニュアル　ワンオーナー　ＪＲ１３０　ＤＯＨＣエンジン・走行４００００キロ　ジウジアーロデザイン

支払総額

220 万円

車両本体価格

198 万円

諸費用

22 万円

年式(初度登録)	1983年	走行	4.0万km
排気量	2000cc	修復歴	あり
地域	千葉県	車検	車検整備付
保証	保証無。保証無

住所	〒610-1104 京都府京都市西京区大枝中山町７－１３４　ナビスビル１Ｆ
営業時間	10:00〜19:00
定休日	年中無休(年末年始を除く)　お盆期間も毎日営業しております。

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