Ninja250／400レポートも！【東京モーターショー詳報】カワサキ伝説のZ1デザイン踏襲「Z900RS」エンジンは水冷DOHC16バルブの並列4気筒【動画】

Z900RS

ライディングファッションアイテムの充実も合わせて披露。懐かしくも斬新なZ900RS　をオシャレに乗りこなす提案のひとつがここにある。

フロントにはセミフローティングタイプφ300mmのデュアルディスクと対向ピストン式４ポットキャリパーをラジアルマウント。　

リヤはリジッドのシングルディスク。φ250mmをマッチ。キャリパーはシングルピストンのピンスライド式。もちろん前後共ABSが装備されている。

トレリスフレームと呼ばれるダイアモンドタイプのスチールパイプフレームに搭載されたのは水冷DOHC16バルブの並列4気筒。82kw

スイングアーム式のリヤサスペンションはホイールトラベルで140mmのストロークを稼ぎだす。ホリゾンタルバックリンク式モノショックが採用されアジャスト機構も充実。

φ41mmの倒立式フロントフォークを採用。伸び側圧側共にダンピング特性を好みに調節できる。ハンドル回りはオーソドックスなデザイン。アナログ式メーター他も当時の雰囲気を醸しだす。

２５０と共通車体に専用チューニングが徹底された399㏄のパラレルツインエンジンを搭載。ノーズの低いカウルデザインも斬新かつ精悍だ。

かつてのレーサーレプリカ系の印象さえ与える鋭いフロントマスク。スクリーンも低いデザイン。しかしライディングポジションは市街地やツーリングも許容する。

タイで生産されるNinja250と400は車体関係が共通。ただし、400は前後にラジアルタイヤが装着されている。

リヤサスペンションにはロングスイングアームとボトムリンク式のモノショックがマッチされている。

シートは段付きセパレートタイプ。シートストッパーも考慮されたデザインで、かなりレーシーな雰囲気が表現されている。

ニーブリップ部が絞られたデザインの燃料タンク。少しアップされたハンドルはステアリングトップブリッジにマウントされたセパレートタイプだ。

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