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最前線を走り続けるポルシェの足跡を辿る。【年末特別企画】ポルシェクラシックの世界③ポルシェミュージアム

2017/12/31
GENROQ編集部

Porsche Museum

手前がフェルディナント・ポルシェ博士の75歳の誕生日に送られた1950年型の356“フェルディナント”。奥の赤い356は、1948年に356の２号車として初めてクーペボディが架装された356/2。

1951年にポルシェとして初めてル・マン24時間にも参戦したマシンとしても知られる356SL。これは最近新たに展示車に加わった１台で、リエージュ〜ローマ〜リエージュ・ラリー仕様となっている。

356の後継車を開発するT7プロジェクトのひとつとして1959年に試作されたTyp754。新開発の2リッターOHV空冷フラット6 Typ754エンジンを搭載するなど、様々なテストに供された。現存はこれ１台のみ。

1987年のフランクフルト・ショーに展示された911スピードスター・クラブスポーツ。タミヤのプラモデルにもなった特徴的なモノポスト仕様のトノカバーをご記憶の方も多いのでは？

フェリー・ポルシェの指揮のもと疎開先のグミュントで開発が続けられ、1948年6月にお披露目された356.001。VW製の空冷フラット4をミッドに積むロードスターだ。これは後年ポルシェによって買い戻された実車そのもの。

北米の代理店を営むマックス・ホフマンの要望を受け、安価なコンペティション・バージョンとして1952年に僅か16台のみが作られたアメリカ・ロードスター。のちの356スピードスターの元になった。

ミュージアムのレギュラーメンバーとして展示されている1965年型の911。2013年に行われた911 50周年のワークショップでは、ジャーナリスト用の試乗車として活躍したこともある。

1955年に軍用車として企画、製造されたタイプ597。356譲り空冷フラット4をリヤに搭載するAWDだが採用はされず、49台が民生用に製造されたのみに終わった。ある意味、カイエン＆マカンの祖といえる。

中にはこんなレアなモデルも！レーシングマシン908譲りの3リッター空冷フラット8エンジンを搭載した914/8。当時2台が試作され、1台がフェリー・ポルシェの60歳の誕生日に贈られた。

回転台に載せられた歴代911ターボ。手前の930ターボは生前のフェリー・ポルシェ博士が愛用していた1台。ガラス越しに見えるのはレストラン“クリストフォーラス”。ステーキが絶品。

1965年のモンテカルロでいきなりクラス優勝を果たすなど、ラリーでも非凡な才能を発揮した911。これは1978年のサファリ・ラリーで総合2位入賞を果たしたビック・プレストン・ジュニアの911SCラリー。

ポルシェ959のサーキットバージョンとして1986年のル・マン24時間に出場。グループCに混じり総合7位＆クラス優勝を果たした961。展示車は好走を見せるも炎上、リタイアとなった1987年のル・マン仕様。

グループB用に開発されるもWRCではなくパリ=ダカール・ラリーで活躍した959。これは1986年にジャッキー・イクス/クロード・ブラッスール組がドライブし、総合2位に入ったマシン。

ポルシェ初のカーボンモノコック・シャシーをもつGT1マシンとして1998年に登場した911GT1-98。同年のル・マン優勝車とともに、たった１台だけ製作されたストリートバージョンも展示されている。

2014年にLMP1へ参戦を開始した919ハイブリッドもすでに博物館入り。改めて見ると、最後のシーズンとなった2017年仕様と大きくフォルムが異なっているのがわかる。

2010年に登場し、VLNの第4戦で優勝したほか、ニュル24時間でも終盤までトップを快走した911GT3Rハイブリッド。現在のポルシェ・ハイブリッド・テクノロジーのルーツというべき１台。

ミュージアムでは事前予約を行うと60ユーロ（25人まで）特別ガイドツアーも行っている。無論英語での案内となるが、場合によっては展示車のドアなどを開けてくれるなど、スペシャルメニューがあることも！

シュトゥットガルト空港や、中央駅から伸びる鉄道“Sバーン”のポルシェプラッツ駅の目の前にあるポルシェ・ミュージアム。ちょうどクリスマス前ということで911タルガのクリスマスバージョンがお出迎え。

シュトゥットガルト空港や、中央駅から伸びる鉄道“Sバーン”のポルシェプラッツ駅の目の前にあるポルシェ・ミュージアム。ちょうどクリスマス前ということで911タルガのクリスマスバージョンがお出迎え。

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