今年で50周年を迎える名車、ベスパ・プリマベーラ。その歴史を振り返る

2018/05/08
MotorFan編集部

プリマベーラ（現行モデル）：エンジンマウントやダンパーに手を入れることで振動を軽減し、ライダーの快適性を向上。50ccと125ccの2バージョンあり、50ccには2ストローク空冷単気筒エンジンを、125ccにはスペックの向上した4ストローク空冷単気筒SOHC3バルブi-Get エンジンをそれぞれ搭載。125ccはABSも標準採用している。

Vespa 946 RED：デビュー時のアナウンスではベスパのプロトタイプMP6に対するトリビュートモデルとされた946。デザインセンス、環境性能はもちろん、ベスパ伝統のモノコックフレームや手作りによる製法など、伝統と革新を融合させたフラッグシップモデルだ。そんな946の最新バージョンはエイズ撲滅のために戦う(RED)® を支援する[Vespa 946] REDだ。

初代プリマベーラ：本文にあるようにベスパ50オーナーのステップアップモデルという位置づけで登場した初代モデルは、50ccとほぼ共通のボディに125の強力エンジンを搭載していたことが最大の魅力だった。法律的にもタンデムが許される（要免許、50は免許不要だがタンデムは不可だった）ので、タンデムでも力強い走りを実現していたことが若者の関心を集めた。

ベスパ50：それまでボディサイズがほぼ共通だったベスパだが、1963年に登場したベスパ50が小ぶりなサイズだったことから以降このシリーズ（基本的に共通ボディで異なる排気量で設定されていた）はスモールベスパとして定着。新規制への対応から免許なしでも乗ることができた代わりに、タンデム禁止や非力な50ccエンジンがステップアップ熱を高めたともいえる。

125ET3プリマベーラ：1976年にはより強力なエンジンが搭載された125ET3プリマベーラが追加投入され、1983年まで2種類のプリマベーラが併売。その後も1987年から2000年の間、日本限定で125ET3プリマベーラの再生産モデルが販売された。この125ET3プリマベーラのエンジンは、CDI点火方式×3ポートの採用で先代モデルよりも高出力だった。

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