流麗な2ドアクーペボディに2種類のV6エンジンを搭載マツダ5チャンネル時代の大いなる遺産、クロノスファミリーの異端児MX-6

2018/12/20
MotorFan編集部

アウタースライドサンルーフはメーカーオプションとして用意されたもの。開口部面積が広く、バツグンの開放感をもたらしてくれる他、すばやく車内の換気をするにも重宝する。

電子制御4WSの後輪操航ユニット。ステアリング操航量を踏まえた上で、57km/hまでは前輪と逆位相にステアしてリヤの追従性を高める他、4.7mという最小回転半径も実現。それ以上の速度域では前輪と同位相にステアし、高速レーンチェンジなどでの安定した挙動を生み出す。

エンジン回転数に応じて呼気経路の長さをコントロールする4ステージ可変共鳴過給システム（VRIS）やセミデュアルエキマニなどを採用することで、優れた呼排気効率を実現した2.5ℓV6のKL-ZE型。軽量コンパクトな設計は他のK型V6にならったものだ。スムーズな回転フィールと高回転域でのパワー感が爽快。

スラントしたセンターコンソールがスポーティな印象のダッシュボード。ステアリングコラム右側にはサイドミラーの電動格納、メーター照度調整、ステアリング連動フォグランプの各スイッチを確認できる。4本スポークステアリングはシフトノブと合わせて本革巻きタイプとされ、エアバッグを内蔵。とにかく2.5ℓモデルの5速MT車は非常に珍しい。

厚みのあるサイドサポートを持った前席は様々な体型のドライバーや同乗者にフィットするよう、腰部を確実に支持できる構造を採用。表皮はファブリックが標準で、オプションで本革を選ぶとリクライニング以外が電動調整式となる。後席はヘッドクリアランスが狭く、リヤウインドウも頭上に迫っているため、プラス2と考えるのが妥当。

車内でも大迫力の音楽を楽しむため、メーカーオプションとして設定されていたBOSEアコースティックウェイブ・ミュージックシステム。その中核をなすのがトランクスルーを犠牲にしてラゲッジルームを占拠する共鳴管、アコースティック・ウェイブガイドだ。2つのスーパーウーファーを内蔵し、計10スピーカーで総合出力200Wを誇る。

記事に戻る

流麗な2ドアクーペボディに2種類のV6エンジンを搭載 マツダ5チャンネル時代の大いなる遺産、クロノスファミリーの異端児MX-6

流麗な2ドアクーペボディに2種類のV6エンジンを搭載マツダ5チャンネル時代の大いなる遺産、クロノスファミリーの異端児MX-6