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【カスタム大量発生中】ホンダ・スーパーカブをイジりまくるとスンゴイことになっちゃう！

2019/02/03
モト・チャンプ編集部

STYLE 02：STREET BOBBER

「こだわりの美バランス!」テレスコピック化と同時に車高を落とすのが定番だそうだが、このマシンでは手を加えず10cmのロンスイ化と純正長のリヤショックで絶妙なディメンションを保っているのがわかる。

1.ハリケーン製のスワローハンドルには、ポッシュフェイス製のミニミニスピード&タコメーターを並べて装着。ライトステーにマウントしたミラー位置も個性的。

2.スイングアームは純正を2組使用して約10cmロングに。同社のカスタム車の多くが採用する長さで、間延びしすぎないグッドバランスを実現している。

3.CB50純正のソリッドなディスクローターでレトロな雰囲気を獲得。ブレーキキャリパーはフロントフォークの前側に装着することで、無骨なメカニカルさを強調する。

4長距離走行に対応すべく、ミッションは4速に変更済み。キャブレターは角度を変更できるアダプターで右出しのレイアウトに。

5.STOPの文字がポップなテールランプ。リヤショックは減衰力とプリロードが強化されたシフトアップ製のタイプ2をチョイス。

6.ステンレスのメッシュプレートをメインフレームとサブフレームに溶接してアクセントに。ここに燃料計を備えたアイデアも参考にしたい。

7.オリジナルのコブラシートはタンデムしやすい長めの設計。キジマのグリップとともに濃茶で合わせてクラシカルにアレンジ。

125エンジンに換装

125ccエンジンにはPEφ24キャブを組み合わせて効果的にパワーアップ。セパレーターでまとめたホースはオイルクーラー用だ。

1.今やカブはワールドワイドに生産されている。と言うことでエンジンは海外製125cc に換装済み。

2.ブラウンのカラーリングがおしゃれなタル型グリップはM&Fカビィで販売しているもの。実はヤマハ純正だから耐久性に優れるのもポイントだ。

3.ヘッドライトをミニモト製マルチリフレクターに変更して光量もアップ。カモメハンドルのリトルカブにも相性バツグン。

フロントフォークは丸パイプを加工したガーター。ヘッドライトは定番のベイツではなくスクエアで80年代のハイテックスタイルに。

1.ボディラインにビタっとハマるコブラシートも当然ワンオフ。イグニッションキーやスイッチ類は左のサイドカバーにまとめられている。

2.ヘキサゴンスタイルのコフィンタンクがこのスタイルにマッチ。容量は少なめだが燃費の良いカブだから問題ない。

80年代初頭のベイエリアチョッパーを再現したスタイル。低いフォルムとするためにフレームを大幅加工。スイングアームはリジッドだ。

小栗亮介さん：レトロ系が好きで、カブ50から最新のカブ110にステップアップ。旧車風なバーハン化で、ポジションも快適になりご満悦だ。

ハンドル周りのカバーパーツがなくなることで、一気にレトロ感がアップ！カブに興味がない人は気付かないほど、さり気なくオリジナリティを高めるこだわりのカスタムだ。

クロスカブ50のスイッチボックスを流用し、見た目はあくまで純正風に。こんな仕様のカブがありそうな、完成度の高さ。

レトロを追求するならアナログメーターだが、あえて機能性とコンパクトさを重視してSP武川製のスクエアLCDメーターを装着。

フロント20mm ／リヤ50mmのローダウン＆リヤタイヤを110プロの14インチにしてローフォルム化。バーハンとヘッドライト移設で全高を抑え、ローライダーなカブに仕上げる。

他車純正ステムを流用加工し、ハリケーンのワイドハンドルをセット。スイッチ配線はパイプ内を通し、スマートなルックスを実現！ 2 カバンの持

カバンの持ち手を脱落防止に引っ掛ける「銀行キャリア」を装着。古くから銀行員に愛される、カブ独特のパーツが個性を彩る。

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