Maniax Cars ミラクルミツビシパジェロエボリューション｜エボリューションの名に偽りなし MIVECの咆哮

2019/01/30
MotorFan編集部

MIVECと合わせて電子制御可変呼気システムも採用された6G74。わずか1250rpmで30kgm以上のトルクを発生し、6500rpmで280psを稼ぎ出す。高回転、高出力に対応するため、ヘッド周りでは中空呼気バルブやチタンバルブリテーナー、ナトリウム封入中空排気バルブなどを採用。さらに、大型コアを持つ13段オイルクーラーやボンネット上の大型インテークダクト、オーバーフェンダーに設けられたエアアウトレットなど、冷却&放熱性能も高められている。

ワイドトレッド化に伴って前面投影面積が増加。必然的に低下する空力性能を補うため、優れた整流効果を生む前後エアロバンパーやサイドエアダム、ウイングフィン付きリヤスポイラーを装備する。このカタチには大きな意味があるのだ。

パジェロエボと言ったら、圧巻のワイドボディだ。1590mmまで拡げられた前後トレッドに合わせ、カタログモデルのメタルトップワイドZRに対して全幅を90mm拡大。それに伴ってサイドステップも専用の幅広タイプとなる。このボリュームはハンパない。

運転席に座るとイヤでも目に入ってくる大型インテークダクト。ここから取り込まれたエアはフロントオーバーフェンダー後端のアウトレットダクトから放出され、エンジンルームをクーリングする。また、ボンネットはアルミ製でフロントオーバーハングの軽量化と重心の低下に貢献。

経年劣化によるものなのか、アイドリング時ですら、とてもノーマルとは思えないような大きな排気音を放っていたマフラー。MIVECが高速カムに切り替わったあとのサウンドはスポーティのひとことだ。

本革巻きステアリングホイールを始め、メーターベゼルやエアコン吹き出し口、センターコンソールなどに配されたカーボン調パネルがエボリューション専用品。メーターはセンター上部に水温計と燃料計、下部にATポジション&4WDインジケーターが備わり、右側に9000rpmフルスケールのタコメーター、左側にスピードメーターが並ぶ。また、取材車両はマニュアルモード付き5速AT（INVECS-Ⅱ）だったけど、3ペダルの5速MTモデルも用意されていた。

センターコンソール最上段の3連メーターは、右から方位&外気温度計、油圧計、電圧計。これらはベースのパジェロにも装備される。その下のエアコン吹き出し口とデジタル式時計、フルオートエアコン操作パネル、2DIN分のオーディオスペースを配置。

着座位置が高く乗降性はいまひとつだけど、座ってしまえば身体をしっかりとホールドしてくれるレカロ製セミバケットシート。ヴィルトファブリック&バイアスニット生地がエボリューション専用となる。後席は50：50のセパレートタイプで個別にリクライニングやダブルフォールディングが可能。両端は手前に倒すとアームレストになり、ドリンクホルダーも付く。ちなみに、乗車定員は4名でなく5名だ。

横開き式のバックドア内側には車内から開閉するためのドアノブの他、リヤワイパー用ウォッシャータンクや車載工具も装備。本来デッドスペースとなるところを有効活用するナイスアイデアだ。

サスペンションやアクスル構造の変更に合わせて専用設計された16インチアルミホイール。1ピース構造を採用し、強度と軽さを両立している。標準装着タイヤは265/70R16サイズだけど、取材車両には275/70R16のジオライダーH/T-Sが組み合わされる。

3リンク式リジッドからマルチリンク式に改められたリヤサスペンション。入力に対するタイヤ接地性を最適化し、コーナーでのコントロール性を高めている。アーム類はすべて鍛造品で十分な強度と剛性を確保。また、フロントサスペンションは形式こそベース車と同じダブルウィッシュボーンながら、ダンパー同軸式コイルスプリングやアルミ鍛造アッパーアーム、鍛造ロウアーム&ナックルなどを採用。ジオメトリーも専用となる。

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