【ホンダ・NSR250R】ツクバ最速マシンの今昔物語｟その2｠

HONDA'90 NSR250R (MC21)

バンク中のシフトアップのためペダルを高くすると疲れてシフトミスする。対策のためシフトアップ専用のレバーを制作し、ストレートはこれで変速する。

ラムエアダクトを装備するが、圧が低いスタート時にストールしやすい。対策としてラムボックスにリートバルブを装着、圧が低い時に外気を導入する。

キャブレターは、RS250最終モデルのパワージェット付きのケイヒン。

シリンダーはNSRチューンで定番の、ボルトオンで装着可能な92年式RS250用。フライホイール、イグナイターなども92年式RS250として好レスポンスに仕上げる。

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