Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

無料登録

プジョー204ってどんなクルマか答えられますか？プジョーの車種番号、かたっぱしから調べてみた

2019/03/22
MotorFan編集部

104（1972年）。シトロエンLNとしても販売された。

106（1991年）。306の小さい版として記憶していたが、こちらのほうが先の登場だった。

107（2005年）。トヨタとPSAが手を携えて作ったクルマで、トヨタはアイゴ、シトロエンはC1の名称を与えられていた。

108（2014年）。成り立ちは107と同様でトヨタとPSAの合弁企業によるクルマ。モデルネームはトヨタとシトロエンは継承したがプジョーは＋1の108へ。

201（1929年）。シンプルで頑丈な構造が、世界恐慌にも負けない売上を達成した偉大なクルマ。プジョーの「数字＋0＋数字」というフォーマットを始めたクルマでもある。

202（1938年）。とにかく目を引く、グリル内蔵型ヘッドランプ。それだけでなぜこれほど美しくなるのか。

203（1948）。戦中に企画が始まった大型セダン。モノコックボディを備えていた。

204（1965年）。実は200番台としては少々大きかった203に対して、長らく待ち望まれていた小型車のブランニューとして登場した。

205（1983年）。500万台以上を売り上げた大成功作。日本でも大ヒットしたのでご記憶の方も多いはず。

206（1998年）。大成功作の後とありみんなが心配したが、小さく愛らしいボディでやはり人気者に。

207（2006年）。スポーティさを増したボディスタイルに一新。サイズも4mオーバーに大型化した。

208（2012年）。顔が変わった！と驚いた308と共通するフェイスを備えて登場。どこかしら高級感が漂う。

209、じゃなくて新しい208（2019年）。エッジの立ったデザインで登場、いかにも人気が出そうだ。

301（1932年）。ミドルレンジが長らく欠けていたプジョーが投じたモデル。ボディバリエーションが豊富だったのも成功に結びついた。

301（2012年）。いやコレは508だろうというアナタ、私もそう思いました。世界中で販売されるグローバルセダン。

302（1936年）。202同様のグリル内蔵型ヘッドランプを備えていて、こちらが一足先の登場だった。

304（1969年）。戦後初の300番台車で、404と204の間を埋めるクルマとして登場した。

305（1977年）。数年前にデビューした旗艦604にも通じる端正なデザインをまとう。

306（1993年）。コンパクトなサイズとスタイリッシュなデザインで、やはり大人気に。日本でも大いに売れた。

307（2001年）。21世紀のプジョーの最初のクルマ。マイナーチェンジで大きく表情を変えたのが記憶に残る。。

308（2007年）。プラットフォームは307を継承する。

308（2013年）。名前は継承したけど、今度はプラットフォームを変更、著しい軽量化を果たしている。

309（1985年）。みんなが大好きなサンマルキュー。もともとタルボから出す予定のクルマだったのでいきなり「9」にモデルネームが飛んだ。

401（1934年）。プジョーが高級路線を狙い、ふたつのモデルを統合して登場させたクルマ。エレガントである。

402（1935年）。クルマにエアロダイナミクスの影響が及び始めた時代のクルマ。402／302／202に共通するイメージだ。

403（1955年）。フェンダーが一体化した近代的なデザインで登場。コロンボ刑事の愛車としても有名（カブリオレ仕様）。

404（1960年）。ピニンファリナデザインであることを初めて公言したクルマだった。

405（1987年）。なんと400番台としては27年ぶりの登場。日本に導入されたので覚えている方もいるだろう。

406（1995年）。キープコンセプトとも言える端正なデザイン。映画『TAXi』での活躍は一見の価値あり。

407（2004年）。と思ったらいきなりぶっ飛んだデザインで新型登場。みんな驚いた。

408（2010年）。308をセダンにしたクルマとして登場。新興国向けのミドルクラスセダンである。

408（2014年）。308-2をセダンにした中国モデル。

504（1968年）。プジョー初の500番台として登場。吊り目＋グリルセンターのバッジは、ここ最近のプジョーで用いられる元ネタ。

505（1979年）。直前にデビューした305をストレッチしたかのような伸びやかなデザインをまとう。

508（2011年）。長い間欠番だった500番台が、408と607を統合する格好でデビューした。

508（2019年）。継続名称シリーズ第4弾（公称してから）。キレッキレのスタイルでびっくりである。

601（1934年）。2.2ℓ直列6気筒を積んだ、プジョーのフラッグシップ。巨大なボディに小さなエンジンというのはフランスの伝統か。

604（1975年）。なぜこんなに間が空いたのか。おそらくニーズがなかったからだろう。それにしても美しいクルマである。

605（1989年）。そしてまた久しぶりの登場。大きな405というイメージである。

607（1999年）。いまのところ、最後の600番台。これ以降の番号割り当ては果たしてあるだろうか。

そして、こういう洒落たことができるのもプジョーである。

記事に戻る