〈ポルシェ718ケイマン〉ミッドシップスポーツカーの理想を追求した傑作【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】

2019/06/15

言うなれば718ボクスターのクーペモデル。エンジンをキャビン後方に積んだミッドシップであることが、このクルマのキャラクターを強く物語る。なによりも運動性能が重視されている、まさに運転を楽しむために生まれてきたクルマだ。

718への進化において、それまでの水平対向6気筒自然吸気から水平対向4気筒ターボへとダウンサイジングが図られた。出力に関しては従来よりもアップしているので申し分ないが、響く音質は金属的な響きからボクサーらしい脈を打つ排気音へと大きく変化。

「GTS」に標準装着の「Carrera Sホイール」は、細いスポークで軽快さが強調されている。「ケイマン」や「ケイマンS」を含めたシリーズ全体では18インチから20インチまで、さまざまなホイールをオプション設定。

全長：4385mm ホイールベース：2475mm

全高：1285mm 全幅：1800mm

ミラー・トゥ・ミラー：1980mm

T字型のレイアウトを貫きつつ、昨今のポルシェのコックピットづくりのセオリーに従ってなだらかな傾斜のセンターコンソールにスイッチが集中配置されている。「GTS」はアルカンターラとカーボンでレーシーに演出。

シートの選択肢が多いのもポルシェらしいところ。撮影車両は「GTS」に標準設定の「スポーツシートプラス」だが、同じ形状で電動調整機能を追加したタイプや、サイドサポートを小さくして開放感を高めた「スポーツシート」、逆にレーシングカーのようにガッチリと身体を押さえつける「スポーツバケットシート」も選択できる。ベーシックな「スポーツシート」であっても、腰をしっかりと保持することでホールド性能は高い水準。

「スポーツクロノグラフ」を選ぶとダッシュボード上にアナログのストップウォッチが組み込まれるほか、走行モード制御に「S＋」も用意される。

PDK車は大きなパドルを装備。しっとりしたストローク感も好印象だ。

走行モードセレクターは瞬時に切り替えられるようにステアリングに組み込まれる。ダイヤル式で操作性が良好。

電動で昇降するリヤスポイラーは、せり出すことでダウンフォースを増やす。

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