【難波治のカーデザイナー的視点：連載コラム 2回目】Viva！小さなクルマたち！傑作デザイン：ルノー・サンクとフィアット・ウーノ

2019/06/30
Motor Fan illustrated編集部

ルノーで初めてモデル名を踏襲したサンク。先代は縦置きFFの機械配置で、小型車にしては比較的ノーズが長いデザインをまとっていた。いっぽう新型はジアコーサ方式の通常のFF。しかし先代の印象を踏襲しつつ、キャビンとエンジンルームのバランスを図っている。サンクは新旧ともに後輪スプリングとしてトーションバーを採用、ほぼ車体幅の長さとしたことで左右ホイールベースが異なっていた先代に対し、こちらは車体幅の約半分とすることでWBは同寸とした。

フィアット初のジアコーサ式FF・128、その小型版127の大ヒットを受け、1983年に市場投入。直線基調でエッジを立てた新しい雰囲気のボディと、全高を多く取ったきわめて広いキャビンによって、先代の127に続き欧州COTYを授賞している。アルファロメオ・タクシー、ランチア・メガガンマなど、パッケージを追求した背高クルマの提案が多かったジウジアーロの新しい小型車を、市場が大いに歓迎したのだろう。フィアットは続いて、パンダを誕生させている。

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