ホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉

現行モデルとしては世界唯一の空冷4気筒エンジンを搭載するCB1100シリーズ。

アイドリング音にはツインのようなパルス感があり、アクセルを開けていくとV8のようなドロドロ感を伴って加速する。直4なのに、なぜ？

1番と2番で一組、3番と4番でもう一組、計二組に分かれているエキゾースト。それぞれは途中で連結されておらず、完全に独立している。※この図は2014年モデルのもので、17年に発売されたユーロ4対応モデルのサイレンサー内部は下記のように改められている。

ユーロ4施行によって日本の従来の音量規制とは計測方法が変わり、サウンドチューンの幅が広がった（排ガス規制は格段に厳しくなったが）。CB1100ではサイレンサー内の構造を変更し、よりエキサイティングなサウンドを実現している。

今どき珍しい左右2本出しマフラーを採用するCB1100。シンメトリーなシルエットはやはり美しい。

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ホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉