〈試乗記〉DNGA第一弾のダイハツ･タントは、軽自動車の走りを変えた！

2019/09/06

X/CUSTOM RS

運転席のロングスライドも可能になった新型タント。これにより車外に出ることなく前後席を行き来できるようになり、後席のチャイルドシートに子どもを乗せた後そのまま運転席に移動する……といったことも可能になる。それ以外でも荷物の積み下ろしや車内でのリラックスなど、恩恵を受けるシーンは多そう。

ギヤを介した新型CVTにより、従来よりもアクセル操作とのリニアリティが増した。ターボエンジンの柔軟性の高さも特筆ものだ。また、自然吸気エンジンの性能向上幅も大きい。そして新しいシャシーは路面との接地感に優れ、素直に向きを変えていく。特に15インチ車はショックアブソーバーも上質なものを使い、しなやかに段差をクリアしていく。

センターメーターなのは変わらないが、横へと画面が広がり、エリアによって表示内容を使い分けている。ラウンドしたフロントウインドウによるパノラミックな運転視界も良好だ。そしてキルティングパターンを使うなど、内装の質感の高さも見逃せない。

ダイハツの軽自動車では初めて、軽自動車全体の中でも2例目となる渋滞対応の全車速追従ACC+車線キープ機能を採用。電動パーキングを使わずに渋滞時の完全停止にも対応するなど、コストを抑えていることにも注目。高速道路の長距離移動時の疲労軽減に間違いなく有効で、どんどん採用が増えて欲しい装備だ。

駐車時に切り返しなどのステアリング操作をクルマがやってくれるスマートパノラマパーキングアシスト。前後進やシフト操作はドライバーが行なうことでコストを抑えたシンプルなシステムが特徴。設定自体も駐車したいエリアに車を寄せてボタンを長押しするだけとカンタンなのもうれしい。

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