量産初の並列4気筒車となった、ホンダCB750フォアを知る。｜旧車探訪記①-1

2020/03/20
MotorFan編集部中村友彦

撮影車は1972年型K2。外観から判別できるK0／K1との相違点は、ウインカーの左右幅が広がり、サイドリフレクターとテールランプが大型化され、シート後部にグラブバーが装着されたこと。ただし細部をじっくり観察すると、吸排気系やシート、リアショック、メーター、ライトステーなども変更を受けている。発売当時の価格はK0／K1と同じ38万5000円。

強烈なインパクトを放つ4本出しマフラーは、世界GPに参戦したRCシリーズの技術の転用……と言えなくはないけれど、当時のバイクのマフラーは1気筒1本が普通だったのだ。なおスズキが1972年から発売を開始したGT750／550／380は、CB750フォアへの対抗策？として、エンジンが2スト並列3気筒だったにも関わらず、4本出しマフラーを採用していた。

初代K0の特徴は、左右への張り出しがかなり大きいサイドカバー／オイルタンク、ワイヤ4本引きのキャブレター、端部の折り返しがないフロントフェンダー、シルバーのフロントブレーキキャリパー、後端が跳ね上がったシートなど。砂型鋳造のクランクケースとフラットなオイルフィルターカバーは、K0の後期型で金型鋳造／フィン付きに変更された。

ホンダの創業者である本田宗一郎は、CB750フォアのプロトタイプを初めて見たとき、“こんなデカいオートバイに、誰が乗るんだ？”と言ったらしい。でも1990年代以降に登場したビッグネイキッドの基準で考えるなら、乾燥重量：220kg／軸間距離：1455mmのCB750フォアは、そんなにデカくはない。ちなみに並列4気筒CBシリーズで最も巨漢だった1998～2002年型CB1300SFは、246kg／1545mm。

NAKAMURA Tomohiko：これまでに10台以上のCB750フォアを試乗している、2輪雑誌業界23年目のフリーランス。若い頃から旧車は大好きで、現在は1974年型モトグッツィV850GTと1976年型ノートンコマンド850を愛用。かつては1974年型トライアンフT140ボンネビルや、1979年型カワサキZ1000MkⅡなどを所有していた。

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