ロータリー復活！となったら次期RX-7に載るSKYACTIV-Rはどんなエンジンになる？ PHEV化？ 48V化？電動スーパーチャージャー付き？

2020/05/04
MotorFan編集部鈴木慎一

マツダの資料より

16X（左）と13B（右）のローターサイズ比較 | 2007年の第40回東京モーターショーに参考出展された16Xのローター。比較用に13Bのローターと並べて展示されていた。見た目にもサイズの違いは歴然。ローター内側のギヤ径もかなり大きくなり、K値変更によるストロークアップが実感できる。細かく見ると、ローターリセスは13Bに比べてやや深くなっており、逆にサイドシールはまったく同じものであるように見えるが、このあたりは開発の過程でどんどん変更される部分ではあるだろう。

ディメンジョンの見直しと排気量の拡大 | ディメンジョンの刷新を断行する16X。市販開始後の歴史で2回目、実質的には初の“フルモデルチェンジ”である。K値（R値/e値）を大きくすることは、レシプロエンジンのロングストローク化に相当。単室容積が同じなら、e値が大きいほどR値が小さくなり、機械的にはメリットが得られやすいが、16Xでは燃焼そのものの劇的な改善を狙い、ボアに相当するb値の縮小も事実上の決定事項となっている。シール性能なども含めた高回転化技術も一段高いものが要求される。

2007年発表の「16X」

2007年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー「大気（たいき）」。以前から展開している「Nagare」デザインテーマによる作品だが、想定搭載エンジンを16Xと明言。ショートオーバーハングのFRレイアウト、2シーター、グラスキャノピー、ライトウェイトという、「セブンの文法」に満ち溢れているのは、偶然とは考えにくい……。

サイドハウジングのアルミ化による軽量化と外郭縮小 | 従来は鋳鉄製だったサイドハウジングがアルミ化される。おもな狙いは軽量化だが、成型自由度の高さを活かして外郭寸法の縮小にも積極的に貢献させたい意向であるようだ。また、冷却水通路の効率化や、リブ形状の緻密化による剛性向上といったメリットにつながる余地もある。ブロック全体が同じ材質で構成されるため、サーマルマネージメントの点でも有利となるはずだ。

メルセデス・べンツが採用する三菱電機製48Vマイルドハイブリッドしシステム

ZF 8HPのPHEV仕様。PHEV仕様は、トルクコンバーターの位置に150kW／450Nmのモーターを内蔵し、ILE（インテグレーテッド・ローンチ・エレメントと呼ぶカップリング）を使う。

マツダの水素ロータリー

RX-8ハイドロジェンREが搭載する水素REの概要。基本構造はRENESIS 13B-MPSと同様で、吸気室上部に水素インジェクターを追加した構成だ。ガソリンはポート噴射。燃料は運転席足元にあるスイッチで任意に切替えられる（ガソリン→水素は停止時のみ切替え可）。

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