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ナニが凄いの？カワサキZ1／2、そのキーワードは「カワサキ初の4スト」。｜旧車探訪記2-1
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世界中のメーカーとライダーのドギモを抜いたZ1／2は、カワサキ初の4ストだった。ナニが凄いの？カワサキZ1／2、そのキーワードは「カワサキ初の4スト」。｜旧車探訪記2-1

2020/05/23

ブラックにペイントされた撮影車のZ2は、リアライズの手で当時風＋αと言うべきカスタムが施されている。ただし外装や4本出しマフラーはSTDで、鉄リムのスポークホイールのサイズは純正と同じF：1.85×19／R：2.15×18。フロントブレーキも純正と同じシングルディスクだが、キャリパーはトキコ→APロッキードCP2696に変更。

Z1／2と言ったら誰もが真っ先に思いうかべるのは、このカラーリングではないだろうか。カワサキの正式名称はキャンディトーンブラウンだが、マニアの間では、火の玉カラー、ファイヤボールなどと呼ばれている。

1973年型Z2の新車価格は、一般的な日本車では初の40万円台となる41万8000円。同年のライバル勢の価格は、ホンダCB750フォア：38万5000円、スズキGT750：39万5000円、カワサキ750SS：36万5000円で、この差額をどう感じるかは人それぞれだが、当時の大卒初任給が6万円前後だったことを考えると、決して小さくはなかったはずだ。

当企画では一般的な呼称のZ2＝ゼッツーで統一しているけれど、この車両の正式な車名は“750RS”で、Z2は型式。ちなみにZ1＝ゼットワンあるいはジーワンも型式で、こちらの正式車名は“900スーパー4”だった。

1981年以降のZ1000J系やGPZを含めると、これまでに数十台のカワサキZシリーズを体験している、2輪雑誌業界24年目のフリーランス。人生初の旧車は22歳のときに購入した1979年型Z1000MkⅡで、ここ最近は1974年型モトグッツィV850GTや1976年型ノートンコマンド850などを愛用。

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世界中のメーカーとライダーのドギモを抜いたZ1／2は、カワサキ初の4ストだった。 ナニが凄いの？カワサキZ1／2、そのキーワードは「カワサキ初の4スト」。｜旧車探訪記2-1

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