デザインレポート：フェラーリ・ローマはもっともスーツが似合うフェラーリフェラーリ・ローマの美意識を探求する

2020/06/05
CAR STYLING編集部松永大演

ローマの街並みに佇む”フェラーリ・ローマ”。薄明かりの中の滑らかでほのかなリフレクションに魅了。

左右のフェンダートップにラインを走らせて、シャープさをプラス。豊かなフェンダーに、ファットさを感じさせない。

812スーパーファスト。V12エンジンを搭載するトップエンドのFR2座スポーツ。

GTC4ルッソT。V12エンジン搭載。FRのメリットを活かした2+2シューティングブレーク。

V12エンジンのFRレイアウトで2+2とした、612スカリエッティはピニンファリーナによるデザイン。当時のピニンファリーナ、デザイン部長は奥山清行氏。

左）ミッドシップレイアウトのF8トリビュート。これからのフェラーリデザインの一翼を担う形。上）ミッドシップにSF90ストラダーレ。濃密で高効率のパッケージとともに、攻撃的な造形が最先端イメージを創出。

リヤ周りを絞り込んで、キュートさも演出するローマ。

上）1968年撮影のフェラーリ365GTB/4(デイトナ)。　左）1959年撮影のフェラーリ250GTベルリネッタ。

2018年のジュネーブショーで発表されたモンツァSP1。

こちらが2シーターのモンツァSP2。

フェラーリ750モンツァ。その美しさがまったく衰えないのはなぜだろうか。

左上）ボディと同一化されたフロントグリル。右上）中央にデイライトを配したヘッドライト。左）ツインテールの新たな解釈となるリヤコンビランプ。

細かいかもしれないが、このフロントピラーの付け根あたりの面の合流が気になる。

左）812スーパーファストは、カウル中央からの流れとフェンダーを合わせて、ピラー付け根の面と分離している。　上）ポルトフィーノはフェンダーからの鋭いラインを通し切って、フロントピラーの付け根と関連させない形。

モンツァSP1。キャビンとフェンダーの間に余裕があることもあり、滑らかな面が構成できている。

ローマの登場によって、フェラーリの新たなそして伝統的な世界が見えてくる。

記事に戻る