空冷エンジンのバイクはやっぱり楽しい。今や希少な存在になりつつある空冷モデルを振り返る。

250ccの空冷4スト単気筒を搭載するマスティフ250。イギリスの新生ブランド、マットモーターサイクルズのフラッグシップだ。

量産二輪車としては世界初とされるヒルデブラント＆ヴォルフミュラー。1894年に誕生し、3,000台以上が生産されたと言われる。搭載されていたガソリンエンジンは約1,500cc（！）の水冷2気筒だったから、空冷シングルよりもハイテクだったのだ。

イギリスのノートンが手掛けたマンクス500。空冷4スト単気筒はベベルギヤカムトレーンを採用。GP創世記の1950年から3年連続でメーカーズチャンピオンを獲得した。

ホンダの現行ラインナップにおいて、126cc以上で空冷エンジンを搭載する唯一のモデルがこのCB1100だ。冷却性能を補うために大型のオイルクーラーを装備する。

空冷シングルのアイコン的な存在であるヤマハ・SR400。1978年に誕生し、昭和、平成、そして令和と生きながらえてきた稀有なモデルだ。

レーサーレプリカブームの真っただ中、1985年に誕生したセローも、2020年1月に発売されたファイナルエディションをもって長い歴史に幕を閉じる。

スズキの意欲作であるジクサー。フルカウルのジクサーSF250は4月。ネイキッドのジクサー250（写真）は6月にリリースされた。

新設計の油冷単気筒エンジンは、水冷のように燃焼室の外周に通路を設け、水ではなくオイルを通すことで冷却する仕組みだ。旧世代の油冷方式とは異なり、シリンダーの外側には空冷フィンが存在しない。

セローよりもハードなオフロードライディングを想定したKLX230。232ccの空冷SOHC2バルブ単気筒は19psを発生する。

記事に戻る