フレームは、アルミではなくスチール。開発者に聞いた「Ninja ZX-25R」の性能を支える“しなり”の哲学。

2020/07/28
MotorFan編集部佐川健太郎

Ninja ZX-25R SE。黒×白に鮮やかな赤フレームが映える。カラーリングによって印象も大きく変わるものだ。

しなりと剛性を両立したフレーム。メインフレームの縦2本のパイプを1本のビームに見立てれば、ZXR250をはじめ、かつて250スーパースポーツがこぞって採用したツインスパーフレームにも似た構造だ。

【ZX-25R】最高出力45ps（ラムエア過給時46ps）/15,500rpm、最大トルク2.1kgf-m/13,000rpm、車重184kg、ホイールベース1380mm、キャスター24.2°、トレール99mm、シート高785mm。ハンドル位置はNinja250に比べて低く垂れ角も大きい。ホイールベースも長く、大柄なサイズであることが分かる。

4気筒らしく車体に対してエンジンが大きく搭載位置もNinja250より高い。その分、エキゾーストを車体下にコンパクトに収めている。トレリス構造のフレームはエンジンを両サイドから抱え込む形で見るからに頑強そうだ。

【Ninja250】最高出力37ps/12,500rpm、最大トルク2.3kgf-m/10,000rpm、車重166kg、ホイールベース1370mm、キャスター24.3°、トレール90mm、シート高795mm。ZX-25Rに対し軽量コンパクト。パワーでは大きく譲るが、意外にも25Rより低い回転数でより大きな最大トルクを発揮している。

エンジンのコンパクトさは並列2気筒ならでは。搭載位置も25Rに比べると低い。同じトレリスでもエンジンを吊り下げる形で25Rとは構造がだいぶ異なる。ストリップにしてみるとまったく別のマシンということが分かる。

ZX-25R開発者。向かって左は車体設計担当: 山東雅弥氏（川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部第二設計部第三課）、中央は開発リーダー: 山本哲路氏（川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部第一設計部第三課）、右は開発ライダー：野﨑浩司氏（株式会社ケイテック　ケイテック実験部製品評価課）

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