スズキ・RG250Γ。これ抜きに、80年代レーサーレプリカブームは語れない｜旧車探訪記3-①

1983年型RG250Γの新車価格は、同年にデビューした2スト250ccスポーツの中で、最も高価な46万円。ヤマハRZ250Rは39万9000円、ホンダMVX250Fは42万8000円だった。

45ps／8500rpmの最高出力と3.8kg-m／8000rpmの最大トルクはクラストップで、131kgの乾燥重量はクラス最軽量。1984年以降はこの数値が、各社の2スト250ccレーサーレプリカの指針になった。

水冷2ストパラレルツインの吸入方式は、ピストンバルブとケースリードバルブを組み合わせた、スズキ独自のパワーリードバルブ。排気デバイスのSAEC：スズキ・オートマチック・エグゾースト・コントロールを導入したのは、1985年の3型から。

高めのハンドルと分厚いシートは何となく牧歌的な雰囲気だが、量産車初のアルミフレームとGPレーサー然としたルックスを採用したRG250Γは、デビュー当初は超が付くほど過激なモデルだった。

記事に戻る