トヨタグループの底力：トヨタと他の赤字自動車会社とではどこが違ったのか？危機対応能力の高さを支えているの背景を分析する

2020/08/10

アイシン精機が担当するエンジンのピストン。最小限の機械加工で使えるよう、形状や製造工程を工夫している。しかし精度は極めて高く、個人的に調べた製造原価は某ドイツ製ピストンの３割安だった。これこそ現場力の最たるものだ。

営業収益4兆6007億円、営業利益139億円、税引前利益1182億円、当期利益1588億円と、大幅な販売台数減少のなかでも黒字を確保した。

Q1の連結販売台数は前年同期に対して50%となる115万8千台だった。これは、主に新型コロナウイルス感染拡大にともない、各地域で販売が減少したことによるものだ。また、トヨタ／レクサス販売台数は、前年同期に対して69%となる170万6千台だった。

営業利益の増減要因は、為替変動の影響で750億円の減益、原価改善の努力で100億円の増益となった。販売面での影響は、主に新型コロナウイルス感染拡大にともなう販売台数の減少により、8100億円の減益となった。諸経費の増減・低減努力は750億円の増益となった。この結果、為替・スワップ評価損益等の影響を除いた営業利益は7250億円の減益となった。

ダイハツがインドネシア市場専用車として2013年９月に現地生産を開始したアイラ（Ayla）。LCGC（ローコスト・グリーンカー）としての認定を受けるため燃費に重点を置いた設計だ。トヨタ・ブランド向けのアギラもダイハツが生産する。写真は2017年４月にマイナーチェンジされたモデル。

LCGCとしては珍しい３列シート７人乗りのダイハツ・シグラ（Sigra）もインドネシア専用モデル。このほかダイハツのインドネシア工場ではセニア、シリオン、テリオス、グランマックス・バン（日本向けにタウンエースとして出荷させている。マツダ・ボンゴも同車）などを製造する、年産能力は53万台。

通期の業績見通しは、連結販売台数の増加を見込んでいる一方、今後の新型コロナウイルスの感染拡大や収束の状況等によって、経営環境が大きく変動する可能性があることなどを踏まえ、トヨタは営業収益および営業利益については、5月時点の見通しを変えていない。税引前利益8900億円、当期利益7300億円を見込んでいる。

ジェイテクトが担当するコラムタイプ電動パワーステアリングの減速ギヤ部分。樹脂製のギヤと金属製のギヤが噛み合い、半永久的な寿命を持つ。電動パワーステアリングの分野ではトヨタ・グループのジェイテクトがグループPSA（プジョー、シトロエン、オペル）などに供給を行なっている。FF用では世界のトップシェアを誇る。

変速機の図面。「なぜ、ここはこうなっているのか」と尋ねると、すべての部分できちんと理由が返ってくる。ギヤの精度も高い。中国の自動車メーカーにも日本製変速機を採用するところは少なくない。「ドイツ製より安いのに性能は変わらない」ためだ。トヨタ・グループの変速機では、旧アイシン・エーアイ（現在はアイシン・エィ・ダブリュが吸収）製MTは一時ポルシェが採用し、現在はBMWが採用している。アイシン・エィ・ダブリュ製のステップATはVW、プジョー、シトロエン、オペルなどが採用している。

精密かつ複雑形状のアルミ鋳物といえば、このようなトランスミッションケースが代表格だ。担当はアイシン・エィ・ダブリュ。設計は緻密で、かつ将来の展開に幅をもたせているが、製造時間は驚くほど短く加工部分も少ない。しかし過剰な部分はない。過剰を作りたがる（それも要求のひとつ）ドイツ製とは傾向が異なる。

THS II（トヨタ・ハイブリッド・システムII）に使われている回生協調ブレーキユニットはアドヴィックス（ADVICS）が担当する。上下に並んだシリンダーンのうち、上側はブレーキペダルとつながっている油圧ピストンで下側は作動油圧を発生させるピストン。金属製巻きバネとシール材と油路を開けた金属で構成されるが、これをコピーしようと考えた中国企業は、公差管理の難しさから断念した。

可変スタビライザー、エアサスペンションなどを備えたリヤサスペンションモジュール。担当はアイシン精機。これはまったくの私見であり、なんの意図もない記述として捉えていただきたいが、トヨタ自動車が存在しなくても「自動車メーカーとしてのトヨタ・グループ」は成立する。それぞれのパートにその分野のエキスパートであるサプライヤーが存在するからだ。しかし、トヨタ自動車が中心にいて求心力を発揮しているからこそ、サプライヤーは力を発揮でき、他流試合（トヨタ以外への供給）もできる。だからトヨタの存在が重要なのだ。

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