気持ちの良いシフトフィールとは？マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT 6速の直結化の意味は？

2020/08/15
MotorFan編集部鈴木慎一

マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT（縦置き用）NC型と比べてND型ではパワートレーン全体では16.6kgも軽量化できたという。MT本体では7kg減。デフは鋳鉄からアルミ合金ダイキャストへ、ドライブシャフトは中空素材へ、プロペラシャフトは高張力鋼へ置き換えることで軽量化を図った。

マニュアルトランスミッションの操作で、シフトレバーを横に動かす＝セレクト、シフトレバーを縦に動かす＝シフトという。ロードスターのMTはシフト操作が楽しい。

マツダ・ロードスターRFの6MT。ギヤはロードスターと共通。6速が直結（1.000）となる。

ロードスターのMTは先代NC型からマツダ自製に切り替わった。現行ND型の6MTは新開発のSKYACTIV-DRIVE MT（縦置き用）だ。

NC型では一般の6MTと同じように5速が直結（1.000）。ファイナルギヤ比と掛け合わせたトータルの1速のオーバーオールギヤ比はNC型が15.64、ND型が14.58。

3速のシンクロナイザー。トリプルコーンでアウターリングとインナーリングのウチがは真鍮製。中間リングは炭素鋼製。

軽量化のためにシフトフォークをアルミ合金製にする方法もあるが、外径が大きくなっています。SKYACTIV-DRIVE MTではそれを嫌って鉄を使う。フォークの先端は特殊な焼き入れが施されている。

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