プロショップ・レッドモーターに聞く、2スト250ccレプリカの現状┃旧車探訪記RG250Γ 3-③

レーサーレプリカ全盛期に多感な青春時代を過ごした、レッドモーター代表の中村圭志さんは、1970年生まれの50歳。1993～2008年に参戦したMFJ主催の全日本ドラッグレース選手権では、1998／1999／2001／2003／2004／2007／2008年にチャンピオンを獲得している。

レッドモーターは2018年に店内をリニューアル。最寄り駅はJR山手線の駒込、東京メトロ南北線の西ヶ原で、最寄り高速インターは首都高の王子南か滝野川。住所は〒114-0024東京都北区西ヶ原4-6-2。

既存のRZ／RZ-R系とは路線が異なるモデルとして、1985年に登場したTZR250（1KT）は、ヤマハ初の本格的な2スト250ccレーサーレプリカ。

NSR250Rの原点となるMC16は、1986年秋にデビュー。昨今の中古車市場で大人気の後期型＝MC21／28と比べれば、価格は安いものの、タマ数は少ない。

TZR250の純正ピストン。4ストの3本に対して、2ストのピストンリングは2本が一般的。しかも2ストの場合は、穴だらけのシリンダー内を往復するので、4ストよりピストン＋リングの磨耗・劣化が早い。

シリンダー前部に備わる排気バルブは、大別すると筒型（写真）とシャッター型の2種。いずれのタイプも、バルブ周辺にカーボンが溜まりやすい

ここからの3台は、取材時にレッドモーターが在庫していた250ccの中古車。1990～1999年に販売されたR1-Zは、専用設計のスチールトラスフレームにTZR250：1KTから転用した2ストパラツインを搭載。店頭販売価格は46万8000円。

ルックスはツアラー然としているものの、ホンダ初の250cc並列4気筒として1986年に登場したCBR250フォアは、当時の同社の十八番だったカムギアトレインを採用。フレームはアルミツインスパー。店頭販売価格は38万8000円。

FZRシリーズの特徴は、並列4気筒エンジンのシリンダーを大きく前傾させていること。その末弟となる250は、1986年に登場。撮影車は1988年型3HXで、兄貴分譲りのEXUPを250ccで始めて導入。店頭販売価格は62万円。

今回たっぷりと撮影、インプレッションしたRG250Γ

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