スバル新型レヴォーグは助手席シートクッションにもエアバッグを装備！衝突安全性能がさらに進化

現行と比べると、新型はフレーム形状が前から後ろまで連続的に繋がっている。また、衝撃を分散・吸収するマルチロードパス構造を採用する。

新型では新たに1200MPa級以上の超高張力降板をボディ全体の7%に採用する。

ルーフ部のサイドレールは590MPa級から1180MPa級に向上。センターピラーは上部に1500MPa級、下部に590MPa級を組み合わせてホットプレスで一体成型することで、従来型から耐力を50%向上している。

全長が44mm短くなった新型エンジン（CB18）と新型プロペラシャフトの採用により、衝突ストロークの拡大を実現。

後席乗員検知センサー付きのシートベルトリマインダーを従来型から引き続き採用する。

下半身と上半身、それぞれのエネルギーを分離拘束するロッキングタング。

助手席の座面に内蔵されるシートクッションエアバッグ。北米で販売中のレガシィ（日本未導入）で初採用された。

フロントガラス下端に沿って展開される歩行者保護エアバッグ。

バンパー内部には3箇所に衝撃吸収構造部材を配置。従来型に対しては衝撃吸収スペースを約30mm拡大。

新型レヴォーグには車載通信機を搭載。衝突事故などでエアバッグが展開されると、車両が自動的に通報。「位置情報」「衝突方向」「衝突の厳しさ」「シートベルト着用有無」「エアバッグ展開」「多重衝突の有無」などのデータも記録され、消防や警察にその結果を通報する。

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スバル新型レヴォーグは助手席シートクッションにもエアバッグを装備！ 衝突安全性能がさらに進化