『さよなら』なの!? 三菱アイミーブ（i-MiEV）「〜がなかったら」「〜だったら」i（アイ）とi-MiEV（アイミーブ）は違った境遇になったはず。「iとi-MiEVをめぐる秘話」を明かす

2008年1月のアイミーブ報道試乗会。車両は完成していたが、モーターとLiBの制御プログラムはまだ最終決定前だった。このときは、ステップATのようにややのったりした感触だった。

2008年1月のアイミーブ報道試乗会。このあと盛況になる急速充電器需要には日本の防衛関連企業が関わった。単価が下がらない理由はここにもあった。

2007年の東京モーターショーに参考出品されたアイミーブ派生モデル。実際、三菱自はアイミーブ・ベースのSUV的モデルを企画していた。

テスラ・ロードスター。シャシーはロータス製を使い、バッテリーはパナソニックの18650タイプを使っていた。

「ｉ」を売るための努力は多方面におよび、一時はキティちゃんが販売促進キャラクターだった。筆者は「ターゲットはスヌーピー世代じゃない？」と思った。

生産ライン上での光景。ホイールベース内の床下は電池モジュールで占拠される。2019年のVW「ID.3」も、これとほぼ同じレイアウトである。

電動モーターと減速ギヤ／デフの上に長い腕状の駆動系マウントが見える。リヤサスペンションは、いわゆるド・ディオン式。車体側のフレーム部分に向かって直立している金属棒は位置決めのジグ。このモーター／リヤサスのモジュールは100秒で搭載される。

後軸、サスペンション、モーター、その上にインバーターなど制御系というパワーパッケージのレイアウト。この構造を見る限り、アイミーブはMR（ミッドシップ後輪駆動）ではなくRRである。

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