中国「2035年にエンジン車禁止」の本当の内容「中国はエンジンを使うハイブリッド車については“熱烈歓迎”なのだ」

2020/11/02

【図１】中国汽車工程学会による「燃料消費削減」への提案。資料の表題は「わが国の自動車技術発展についての希望的観測と目標」とでも訳そうか、政府への提言なので「我われはこう考える」という内容だ。左側の「主要里程碑」は車両類別であり、上から乗用車、商用車、低燃費車、NEV、コネクテッドカー（智能網聯汽車）。また、新能源車のなかに記されている「気燃料電池汽車」はFCEV。中国汽車工程学会が作成したテクノロジーロードマップ2.0はコネクテッドカーの普及スケジュールも含んでいる。

2010年の広州自動車ショーに出品された比亜迪汽車（BYD Auto）のタクシー仕様「e６」BEV。もともとが電池メーカーである比亜迪はもっとも早くBEVの量産を開始したが、中国政府による国内電池産業育成作はCATL（寧徳時代新能源科技）という巨人を産み、BYDは２番手グループに後退した。

中国では政府が燃料価格を統制しており、価格の高騰を抑えるため中国石油など元売りに対しては補助金を交付している。自動車販売台数の増加によってその負担が重くのしかかっている点も電動車普及の背景のひとつである。保有自動車の新陳代謝を促進して、どんどんと最新規制適合車に代替えさせることも自動車政策であり、二手車（中古車）流通の大幅な規制緩和と二手車輸出の促進がこの３〜４年のトレンドである。

コロナ禍前の北京。10年間で２億3000万台以上という新車急増は世界のどの国も経験したことがない。中国の国土は広大だが、自動車需要の８割以上が沿岸部の都市に集中しており、北京や上海などの交通渋滞は東京や大阪の比ではない。

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