【美しすぎるクルマ・ベスト3（森口将之）】前代未聞の移動体。「ルノー・アヴァンタイム」を超えるカーデザインは存在しない

1974年にデビューし、翌年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したシトロエンCX。デザイナーのロバート・オプロンはCXのほか、SMやGS、ルノー25なども手がけた。

「CX」は空気抵抗係数のことを示す。その名の通り、シトロエンCXの空力性能は優秀で、空気抵抗係数は0.36と当時としては秀逸な数字だった。

両手でハンドルを握ったまま操作が可能なようスイッチ類をメータークラスターに集中配置したり、針ではなく数字が記されたドラムが動くボビンメーターなど、インテリアも個性の塊だ。

1998年にパリで発表されたマセラティ3200GT。ジョルジェット・ジウジアーロのデザインで、リヤビューのブーメラン型テールライトは、市販車として初めてLEDを採用していた。

3200GTのインテリア。ダッシュ中央には、マセラティでお約束のアーモンド型の時計が備わる。

こちらは後継車のマセラティ・クーペをスポーティにモディファイしたグランスポーツ。3200GTのフロントの写真が手に入りませんでした...申し訳ありません。

2002年に日本での発売が開始されたルノー・アヴァンタイム（当時の価格は500万円）。マトラ社が設計・開発を担当し、デザインはパトルック・ルケマンが手がけた。ルケマンは他にトゥインゴ（初代）やメガーヌ（1-3代目）をデザインした。

約1.4mものロングドアはダブルヒンジを採用し、ドアは一度外側に出てから開くという凝った仕組み。

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