マツダの近未来予測 FR＋直6エンジン、ロータリーエンジン（SKYACTIV-R ）EVはどうなるのか？

発電用REを中心にレンジエクステンダー、PHEV、シリーズHEVを展開できるというマルチ電動化の考え方。燃料搭載量を少なく、バッテリー容量を大きくというレンジエクステンダーがもっとも環境負荷が小さいという説明でもある。

「エンジンルームに収めたときはこうなります」という合成画像。フロントサスペションストラットのトップマウントとの位置関係から見て、前軸よりも前に発電用ロータリーエンジン（ RE）／モーターが並び、前輪への出力軸はこのユニットの後方に位置すると想像できる。

2020年11月にマツダが公開した画像。ガソリン、ディーゼル、そして直4のPHEV仕様が見える。

現在、直列6気筒を持っているメーカーは、BMW、メルセデス・ベンツ、ジャガーの3社。どれも設計年度の新しいエンジンだ。マツダの直6のスペックは、通常のガソリンターボ、ディーゼルはライバルと同じような出力レベルになるだろうが、注目はSKYACTIV-X直6のスペックだろう。

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