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MVアグスタ、モトグッツィ、ラベルダの代表作をじっくり観察｜1970～1980年代のイタリアンクラシックが集う、ラウンドミーティング③

2021/01/04

大アップハンドルだった600GTに対して、750Sはイタリア車らしいセパレートハンドルを採用。アルミパネルにマウントされる計器はベリアで、1本引きのスロットルはトマゼリ。左右スイッチボックスはアプリリア。

DOHCヘッドが誇らしげな空冷並列4気筒エンジンは、67ps／8500rpmを発揮。センター配置のカムギアトレインや、ボールベアリング支持の組み立て式クランク＋コンロッドは、ワークスレーサーと同様の機構だった。

1／2番と3／4番気筒でフロート室を共有するキャブレターは、デロルトUHB24。ホンダCB750フォアがφ28mm、カワサキZ2がφ26mmだったことを考えると、かなり控えめな口径だ。

φ35mmフォークはチェリアーニで、リアショックはセバック。前後18インチのアルミリムはボラーニ。撮影車のφ230mmフロントドラムはチェリアーニのレース用だが、純正はフォンタナ／グリメカ。

後輪駆動はドライブシャフト＋ギア式。スポーツバイクで一般式なチェーン＋スプロケット式を採用しなかった理由は、プライベーターのレース参戦を阻止するためと言われている。

メーターはベリア。ある程度のアジャストを想定したセハンは、V7スポルトの基本構成を踏襲。イグニッションキーシリンダーは、ステアリングステム後部に設置。ビキニカウルは、ベネリ・セイとの共通部品だ。

83×78mmという数値は既存のV850GT系と同様だったものの、850ルマンのエンジンは、ハイカムやハイコンプピストン、ビッグバルブ、軽量プッシュロッドなどを新規開発。最高出力は71hp／6000rpm。

加速ポンプ付きのキャブレターはデロルトPHF36。ボディの基本形状はドゥカティ900SS用などと共通だが、上部の強制開閉機構はモトグッツィならでは。エアクリーナーは装備しない。

前後18インチのキャストホイールはFPS。F：φ300mm＋ブレンボ2P／R：φ242mmディスク＋ブレンボ2Pのブレーキは、リアブレーキペダルを踏むとフロントも作動するインテグラル式。

本来の計器はスミス製回転計のみだが、撮影車は後年式の日本電装のメーターを用いて、北米仕様のプロトタイプを再現。グラスファイバーの外装やセパハン＆バックステップはドゥカティ750SSに通じる装備。

650cc時代は180度だったクランク位相角は、750では360度に変更。クランクケース前部に発電用のダイナモ、シリンダー後部にセルモーターを配置する構成は、ラベルダの並列2気筒全車に共通。

初期モデルのキャブレターはイギリスのアマルだったものの、後にデロルトに変更された。750S／SFやGTがVHBだったのに対して、SFCはPHFφ36mmを選択。

ブレーキは前後ともφ280mmディスク＋ブレンボ2ピストン（キャリパーに雌ネジが切られたラベルダ専用品）。前後18インチはスポークが標準だが、オプションとしてキャストホイールも設定された。

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