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【35万7500円】新型ホンダPCX125とヤマハNMAXは価格が同じだから悩む！｜あれこれ比べてみた。
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【35万7500円】新型ホンダPCX125とヤマハNMAXは価格が同じだから悩む！｜あれこれ比べてみた。

2021/01/09
MotorFan編集部北秀昭

写真左は新型のホンダPCX。写真右はヤマハNMAX ABS。どちらも124ccエンジンを搭載した、便利な原付二種モデル。

ホンダ PCX（マットコスモシルバーメタリック）。フロントホイールは14インチ、リヤホイールは13インチに設定。

ヤマハNMAX ABS（ホワイトメタリック6）。前後ホイールは13インチに設定。

PCXのフロントマスク。ランプ類はフルLED。左右上端部がオレンジに光るウインカーランプ。その下にシグネチャーランプを挟んで3灯式のヘッドランプとしている。。

NMAX ABSのフロントマスク。ロービーム時は左右のLEDが前方を照射。ハイビーム時は中央のライトが追加され、3灯で照射するしくみ。

PCXのテール周り。テールランプの両端に、薄型デザインのウインカーランプを装備したシャープなデザイン。

NMAX ABSのテール周り。リヤスポイラー兼タンデムバーも装備。ストップ&ウインカーともにLEDを採用。

ホンダ PCX。ホイールベースは1,315mm。

ヤマハNMAX ABS。ホイールベースは1,350mm。

ホンダ PCX。全長×全幅×全高は1,935ｍｍ×740mm×1,105mm。

ヤマハNMAX ABS。全長×全幅×全高は1,955mm×740mm×1,115mm。

ホンダ PCX。車両重量は132kg。

ヤマハNMAX ABS。車両重量は127kg。

14インチホイール採用のPCXのフロント周り。Φ220mmのシングルディスクローターをリジッドマウント。油圧ブレーキキャリパーはNISSIN製2ピストンのピンスライド式。ABSはフロントのみに装備。

NMAX ABSのフロント周り。13インチホイール、Φ230mmディスクローター、1ピストンキャリパーを組み合わせ。前後にABSを装備。

PCXのリヤ周り。14インチから13インチにサイズタウンし、サスペンションのストローク量を稼いだのが新型のトピック。リヤのディスクブレーキも新採用で、ディスク径はフロントと同寸のΦ220mm。

NMAX ABSのリヤ周り。リヤディスクブレーキには、ABSも装備済み（PCXはフロントブレーキのみ）。

PCXはハンドルブラケットの下部にラバーマウント構造を採用。新たなエンジン懸架方式と相まって、振動の少ない快適な乗り心地に貢献。

NMAX ABSのハンドル周り。パイプハンドル採用のPCXに比べ、ハンドルカバーを採用したNMAX ABSは、シンプルでスッキリしたイメージ。

PCXの新設計「eSP＋」エンジン。新型のエンジンは、Y字のローラーロッカーアームを使用した4バルブに進化。シングル・カムシャフト（吸排カムプロフィール）以外は、125と160は共通部品を採用。

NMAX ABSのユニットスイング式パワーユニットは、「BLUE CORE」と呼ばれる最新鋭。エンジン右側には、アルミラジエターを装備。

PCXのメーターは、大きく見やすいデザインを採用。羽のように左右へ伸びるライン状の帯ライトは、緑色に光るウインカーパイロットとして点滅。

NMAX ABSのメーターは、丸型シングルの液晶ディスプレイを採用。文字やグラフ表示が大きめでとても見やすい。時計や平均燃費率等、表示内容も豊富。

PCXのシート下スペースは容量30L。ヘルメット2個が余裕で収納できる大きさを確保。

NMAX ABSのシート下スペースは容量24L。深さはやや浅めで、ジェット型ヘルメットは写真のような置き方で収納可能。

PCXのシート高は764mm。膝に余裕を持って、両足はベッタリと地面を捉えることができる。

NMAX ABSのシート高は765mm。車体は特にワイドではないが、両足の接地点は少し広め。それでも膝に余裕を持って、べったりと地面を捉えることができる。

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