ホンダCR-Xデルソル　1992-1995　ロードスターは世界に波及！そして迷走も⁉︎【週刊モーターファン・アーカイブ】

2021/02/04
MotorFan編集部

直接的にバッティングするキャラクターではないものの、やはり比較されてしまうロードスターとのショット

リヤから見るとミッドシップを思わせるBピラー処理が新鮮。実はデルソル発表前の各雑誌ではこのピラー形状から「3代目はミッドシップ⁉︎」といった情報も流れた。

初代CR-X

2代目CR-X

【完全2シーター】これまで曲がりなりにも「シート風のもの」がついていたCR-Xだったが、デルソルでは完全な2シーターとなった。全高は1.3mを切っている‼︎

【VTECは健在】2代目の途中から追加された可変バルタイ＆リフト機構「VTEC」を搭載した1.68エンジンは継続して採用された。また、1.5ℓのSOHCエンジンもラインアップされている。

【世界初の機構=トランストップ】デルソルでは全車のルーフ部分が着脱可能なタルガトップ形式を採用していた。が、注文装備という形でこのルーフ開閉を電動で行う『トランストップ』という機構が用意されていたのだ。これはプジョー206CCに端を発した折り畳み式機構とは異なり、独立したルーフ版をトランクに設置されたリフトが「取りに行く」という「超絶」機構（奇行？）である。素晴らしい！

【ポディサイズは拡大された】先代のサイバーCR-Xに比べて全長で20cmほど伸びたボディは伸びやかな印象を与える。改めて見ると、なかなかいいじゃないか‼︎

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ホンダCR-Xデルソル 1992-1995 ロードスターは世界に波及！そして迷走も⁉︎【週刊モーターファン・アーカイブ】

ホンダCR-Xデルソル　1992-1995　ロードスターは世界に波及！そして迷走も⁉︎【週刊モーターファン・アーカイブ】