路線バスは「電気」で走れるか？エンジンをなくしてしまって、ホントにいいのですか？その２

広州市の路線BEVバス 2019年の広州市バス。BEV比率は相当に高くなっていた。

雷天のLiB　LiBの外形寸法と容量は数種類から選べる。バス用はやはり大きかった。これを350kWh分積むとなると、はたして重量はどれくらいだろう。現在の３元系単セル3.7VのLiBは１kWh当たり10kg弱。重量比同一と仮定して約３トンになる。

バス用充電設備　バスターミナルには充電設備が設置されている。充電時間を短くするため設備側に昇圧装置があった。車両側がどのように受け入れているかは不明。電池の冷却は行なっているはずだが……。

北京市内のトロリーバス　もとは路面電車またはトロリーバス（昔は東京にもたくさんあった）の路線だったところに、パンタグラフ付きの電動／トロリー兼用バスが走っている。架線のある場所に来るとパンタグラフを使って電力を取り込む。

雷天の電源車

電源車内部　スポーツ競技やコンサートなど、人が多く集まる場所での回線飽和を防ぐため移動式基地局が出動する際に使われる電源車。荷室内にはこのようにLiBがびっしり。企業の無停電設備向けにも同じ電池を出荷しているとのことだった。

IEA発電シェア　2016年時点での各国発電方法別シェア。それぞれの国の事情がここには反映されており、これについてとやかく言うことは内政干渉に等しい。しかし近年、ファンドビジネスはあからさまにそれを行なうようになった。再生可能エネルギーに投資を誘導することが彼らの利益になる。

上海汽車集団の電動バス　路線バスのBEV化は大型商用車メーカーに新しいビジネスをもたらした。すでに北京と上海だけで１万台近いBEVバスが走っているという。輸出も行なわれている。

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路線バスは「電気」で走れるか？ エンジンをなくしてしまって、ホントにいいのですか？ その２