GB350登場でふと思い出す。500ccの空冷シングル、ホンダGB500TTとヤマハSR500を振り返る。

写真左はホンダGB500TT（1985年モデルで生産終了）。写真右はヤマハSR500（1978年発売開始、1999年モデルで生産終了）。写真は1983年モデル。

マイナーチェンジすることなく、写真の初期モデルで生産終了となったGB500TT。カフェレーサー風のシングルシートを装備し、タンデムステップを省いた1人乗り専用。

1978年に登場したSR500。写真はフロントにディスクブレーキを採用した1983年モデル。

1973年に発売された名車「カワサキ Z750RS」、通称Z2（ゼッツー）。「ホンダ CB750FOUR」とともに、“元祖ナナハン（750cc）として人気を獲得。詳細は写真をクリック！ PHOTO●富樫秀明

写真はイメージです。

ホンダGB500TT。全長は2,100mm、ホイールベースは1,405mm、乾燥重量は149kg。

ヤマハSR500。全長は2,105mm、ホイールベースは1,410mm、乾燥重量は158kg。写真は1999年式。

GB500TTのフロント周り。前後ホイールは18インチ。フロントブレーキは油圧式ディスクを装備。ディスクローターは丸穴加工。

SR500のフロント周り（1983年モデル/19インチホイール）。ディスクローターは長穴加工。1985年モデル以降はフロントドラムブレーキ+18インチフロントホイールに変更。

写真の1985年モデル以降、SR500はクラシカルムードを高めるべく、Fブレーキをあえて油圧ディスク式からドラム式に変更。またFホイール径を19インチから18インチに小径化。これは1999年の最終モデルまで継続された。

GB500のエンジン。シリンダーヘッドの排気ポートは単気筒ながら2つ設置し、エキパイ2本を装備した2into1マフラーを採用。

SR500のエンジン。ボア径はSR400と同寸のΦ87.0mmだが、SR500はストローク長を67.2mm→84.0mmにロング化して499ccに排気量アップ。

1985年に登場したヤマハSRX600。空冷4スト単気筒SOHC4バルブ608ccエンジン搭載。エンジン始動方式はキック式のみ（1990年モデルはセルフスターター）。最高出力は42馬力。中型免許で乗れる排気量399ccのSRX400も同時発売。

GB500のエンジン始動方式はセルフスターターとキックスターターを併用。この点は利便性をトコトン考慮した、ホンダらしい万人向けの嬉しい配慮といえよう。

SR500のエンジン始動方式はキックスターターのみ。この点においてSR400/500は、初期型から最終モデルまで一貫したポリシーを貫いた。

写真は月刊モト・チャンプより。

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