30年前の日本を代表するクルマは「サンバ!!」なアイツ(EG型シビック)【プレイバック・ザ・イヤーカー】【プレイバック・ザ・イヤーカー】サンバのリズムに彩られたホンダ・五代目シビック(EG型)【1991-1992年】

1991-1992年次の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車、ホンダ・五代目シビック(EG型)(写真はSiRグレード)

1991-1992年次日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したシビック(EG型)。(写真は ELグレード)

B16A型を搭載したSiRは、当時のツーリングカーレースやN1耐久レース(現在のスーパー耐久の前身)でも歴代車同様に参戦クラスを席巻した。

走りのグレードであるSiRに搭載された、リッターあたりオーバー100psの170psを誇る、いわゆるDOHC-VTECエンジン、B16A型はスポーツカーなみの走り味を楽しませてくれる。

これが初登場となった、いわゆるSOHC-VTECエンジンであるD15B型VTEC。

D15B型にはVTEC-Eを装備した燃費志向のリーンバーン仕様も登場し、ETiグレードに搭載された。

VTEC-Eは、2つある吸気バルブのうち、片方をほぼ休止させることによりリーンバーン運転を行なう。

4ドア・セダンは「シビック・フェリオ」の車名となって独立を果たす。

特別賞を受賞したのは三菱の二代目パジェロ(V10・V40系)。こちらもこの年次の話題をさらったクルマである。

この年次から始まったRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したのはマツダのアンフィニRX-7(FD3S型)。これも妥当な受賞である。

インポートカー・オブ・ザ・イヤーはBMW 3シリーズ(E36型)。実際には前年次のクルマだが、国内供給体制が整ったのがこの年だという事のようだ。無論、受賞に異論はない。

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