日本にとっての最適解は何かエンジンをなくしてしまって、ホントにいいのですか？その７

2021/04/12

欧州では自宅前の道路に路上駐車する権利を認めている国・自治体が多い。写真はTÜV提供。日本では考えられない光景である。家庭に供給されている交流電源は230V（ボルト）なので、ガレージを持っている家はコンセントからそのまま車両にプラグアウトすることができる。230V仕様はオランダ、オーストリア、スイス、チェコなど。イギリスは240V。ほかは220V。日本の100V電源はBEVへの給電では圧倒的に不利だ。

ピンクのドットが太陽光発電設備であり、かなり広範囲に分布している。国環研は「今後は都市内への設置に誘導すべき」とコメントしている。上は日本の一部を切り取ったもので、こうして見るとピンクのドットのひとつひとつは小さい。ドットの大きさは発電能力を示す。

福島水素エネルギー研究フィールド（FH2R）。FH2Rでは、18万㎡の敷地内に設置した20MWの太陽光発電の電力を用いて、世界最大級となる10MWの水素製造装置で水の電気分解を行ない、毎時1200Nm3（定格運転時）の水素を製造し、貯蔵・供給する。(PHOTO：NEDO）

FH2Rの概要(PHOTO：NEDO）

トヨタがフランスのグルノーブル市で2014年10月から開始した超小型BEVと公共交通機関を連携させるプエオジェクトでは、４輪と３輪のマイクロBEVが使われた。フランス電力公社の子会社である袖取れるが市内27のステーションに120基の充電器を設置した。

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