Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

無料登録

ホンダとハスクバーナの気になる2台、新型CB125Rとスヴァルトピレン125。水冷DOHC4バルブ15馬力を比べてみる

2021/04/15
MotorFan編集部北秀昭

写真左は新型のホンダCB125R、写真右はスウェーデンのハスクバーナスヴァルトピレン125。両車とも水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ15馬力エンジン、6速ミッション、前後17インチホイールを採用。

ホンダCB125Rの前後ホイールは大径の17インチ。写真はマットガンパウダーブラックメタリック。

欧州スウェーデン生まれのハスクバーナスヴァルトピレン125。前後ホイールはCB125Rと同寸の大径17インチ。前後タイヤはロードタイプではなく、スクランブラーならではのブロックパターン。国内でも話題となり人気のモデル。

CB125Rのヘッドライトは薄型・丸型LEDを採用。

スヴァルトピレン125のフロント周り。灯火類はフルLED。

CB125RのLEDテールランプ。レンズを2重構造として、ヘッドライトと同じくラウンドシェイプの立体的な光を演出。

スヴァルトピレン125のテールランプには、クリアレンズに赤色発光LEDを採用。

中央のクランプ部をΦ28.6mm、両端をΦ22.2mmとし、ダイレクトな操作感を可能にしたCB125Rのパイプ型テーパーハンドル。

スヴァルトピレン125のハンドル周り。幅広テーパータイプのハンドルバーに補強用ブレースを装備したオフ車テイスト。

CB125Rのフルデジタル多機能液晶メーター。エンジン回転数ごとに点滅周期が可変するシフトアップインジケーター、タコメーターのピークホールド機能、ギアポジションインジケーターなどを搭載。

北欧風デザインのお洒落なスヴァルトピレン125のメーター。左側の「MODE」スイッチでスーパーモトモードに切り替え可能。

エンジンはもちろん、足周りも大きく進化した新型のホンダCB125R。

スチール製トレリスフレームを採用したスヴァルトピレン125。兄貴分の250（249cc）と401（373cc）も同じフレームを採用。

CB125R。ホイールベースは1,345mm。前後ホイールはアルミキャスト型の17インチ。前後タイヤはアスファルト走行を想定したロードタイプを装備。重量は130kg。

スヴァルトピレン125。ホイールベースは1,357mm±15.5mm。前後ホイールはスポーク型の17インチ。前後タイヤはアスファルト走行に加え、オフロード走行も想定したブロックパターンを装備。重量は約146kg。

CB125R（写真は前モデル）。新型のシート高は815mm。ライダー身長169cm。

スヴァルトピレン125。シート高は835mm。ライダー身長179cm。

CB125Rのフロントブレーキ。Φ296mmウェーブディスクローターに、4ポットラジアルマウント式キャリパーを組み合わせ。

スヴァルトピレン125のフロントブレーキ。BYBRE製Φ320mmディスクローターに、4ポットラジアルマウント式キャリパーを装備。

CB125R＆スヴァルトピレン125ともに、前後2チャンネルABSを採用。CB125Rには「IMU（車体姿勢推定システム）」も導入済み。（写真はCB125R）

スヴァルトピレン125は「スーパーモトモード」を選択することで、リヤ側ABSは解除されブレーキターンにも対応。タイヤはオンロードから軽いダート走行にも対応するピレリ・スコーピオンラリーSTR。

CB125Rのスイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた高張力鋼板製。リヤサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用し、軽量化と優れた応答性に貢献。

スヴァルトピレン125のリヤサスはWP製APEXモノショック。軽量シンプルな構造の直押しタイプを採用。前後サスともストローク長は142mmと長めで凸凹路面での吸収性も良好。

CB125Rの水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブ124.9ccエンジン。

スヴァルトピレン125の水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブ124ccエンジン。

記事に戻る