Audi e-tron Ultra-high voltage@Berlin　Heat Management & Crash Safety アウディ e-tron： EVのバッテリー技術で重要なのは熱マネジメントとクラッシュセーフティ＠ベルリン Part3

実物を見ても、単なるアルミ製のバッテリー収納用の箱ではなく、耐クラッシュ性を考えた構造になっているのがわかる。これで約700kg。軽自動車１台分の重さだ。

95kWhという大容量のリチウムイオン・バッテリーパック。長さ2.28×幅1.63×高さ0.34mの大きさ。アウディは「ダブルベッドのような構造」としているが、図右側は２階建ての構造となっておりこの上がリヤシートとなる。

バッテリーパック全体の構造は、このようにヒートマネジメントとクラッシュセーフティを考え抜いて設計されている。バッテリーの組立はブリュッセルにあるアウディの工場で行なわれる。

1モジュールには、12個のリチウムイオンバッテリーセルが入っている。36モジュールだから合計で432個セルということになる。バッテリーの形状はアルミコーティングされたポリマー製アウタースキンに包まれたパウチ状。

押出成形材からなるフレーム構造はハウジング内部を細かく仕切る形で配置され、各バッテリーセルは、その小部屋によって守られている。横からの衝突はマルチロードパスで受ける。

右側が横方向の衝突に対応するクラッシュ・ストラクチャー。「クラッシュ・ストラクチャーは重量が嵩む」とエンジニアは言うが、それゆえほぼオールアルミ製となる。

e-tronのサーマルマネジメントシステムは4つの回路系統からなる。また電気モーターから排熱を効率よく使うヒートポンプとしても機能する。バッテリーは常に25～35℃の温度範囲に保たれる。

バッテリー冷却システムのキモは、マイクロポートと呼ばれる小部屋に分割された押出成形アルミ材でできた冷却ユニットだ。これが熱伝導性が高い新開発の接着剤でバッテリーハウジングに貼り付けられている。

記事に戻る