360hp＆1700Nmの9.29ℓ直5リジッドトラックから650hp＆3300Nmの16.35ℓ V8トラクターまでクローズドコースで走行ネクストジェネレーションスカニア試乗…トラックドライバー憧れの存在は内外装の質感のみならず、走りも高級スポーツセダンさながら！

2019/01/06

上級グレード「R」シリーズに410hp/1900rpm＆2150Nm/1000-1300rpm仕様の12.742ℓ直6ディーゼルエンジンを搭載した6×2リジッドトラック「R410」（左）と、ベーシックグレード「P」シリーズに360hp/1900rpm＆1700Nm/1050-1350rpm仕様の9.29ℓ直5ディーゼルエンジンを搭載した6×2リジッドトラック「P360」（右）

スカニアジャパンの中井誠執行役員営業本部長

かつて同グループだったサーブの乗用車を大きく上回る質感を備えたインパネ。撮影車両の「R450ハイライン」は木目調ステアリング＆ダッシュパネルを装着

余裕に満ちたサイズで適度なホールド性と心地良いフィット感を兼ね備えたドライバーズシート

回転式リクライニング機構を備えた助手席レザーシートと、800mmから1000mmまで拡張可能なベッド

「S650ハイライン」。ブラック塗装のフロントグリルやレザーシート、ステアリングなどはV8モデル専用装備

「S650ハイライン」が搭載するDC16型16.35ℓ V8ディーゼルエンジン。約80kg軽量化されるとともに、さらなる低回転高トルク化と、約7～10％の燃費向上が図られている

12段＋2段のGRSO925型「オプティクルーズ」ギヤボックスは、カウンターシャフトの回転速度を制御するレイシャフトブレーキ機構を備えることで、先代に対し変速時間を45％短縮。ギヤボックス末端には摩擦ブレーキの消耗を大幅に抑える流体式リターダーを装着する

上級グレード「R」シリーズに450hp/1900rpm＆2350Nm/1000-1300rpm仕様の12.742ℓ直6ディーゼルエンジンを搭載した4×2トラクター「R500ハイライン」

DC13型直6ディーゼルエンジン。V8と同様にターボを固定式に変更し、EGRを用いずSCRレス化しながら、燃焼室形状やインジェクターを改良し、平成28年排出ガス規制をクリアしている

ベーシックグレード「P」シリーズに360hp/1900rpm＆1700Nm/1050-1350rpm仕様の9.29ℓ直5ディーゼルエンジンを搭載した6×2リジッドトラック「P360」。荷台の完成ウィングは日本トレクス製

DC09型9.29ℓ直列5気筒エンジン。DC16およびDC13と同じく1気筒ごとに独立したモジュラー構造で、バルブトレーンやシリンダーヘッドに不具合が発生してもその気筒のみ部品交換できる

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