日産自動車・北海道販売会社から「４WD」に対する要望が影を潜めた理由「雪国絶対４WD主義」の常識を覆した、日産ワンペダル操作の「扱いやすさ」ノートe-POWER／リーフ

2019/02/27

1月30日、毎年恒例の「日産雪上試乗会」が開催された。例年は長野県・女神湖で開催されているが、今年は北海道のモータースポーツパーク札幌。今回から日産＆三菱初のアライアンスイベントとして初日に日産、２日目に三菱という日程で開催された。どちらのそれぞれのカラーが出ていた試乗会だった。

G＝加速度とS＝ストロークの関係で説明した図。青い線がアクセルペダルによる制御、赤い線がブレーキペダルによる制御を示している。実際の制御では、ストロークスピード（ペダルの戻し方）や車速によりGが変化する。図中Normalはe-Pedalの機能をオフにした場合の特性を示していて、加速側の中立点がずれることがわかる。また、赤線のブレーキペダル操作に踏みかえると、異なるS-G特性に移行するため、ドライバーは最初の踏み始めに注意が必要となる。いっぽうe-Peal オンの場合は、ひとつのべダルでリニアに加

リーフ／リーフe+の開発を指揮した磯部博樹CVE

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日産自動車・北海道販売会社から「４WD」に対する要望が影を潜めた理由 「雪国絶対４WD主義」の常識を覆した、日産ワンペダル操作の「扱いやすさ」ノートe-POWER／リーフ

日産自動車・北海道販売会社から「４WD」に対する要望が影を潜めた理由「雪国絶対４WD主義」の常識を覆した、日産ワンペダル操作の「扱いやすさ」ノートe-POWER／リーフ