ブルーイーネクサス：モーター＋変速機で高効率をねらう【東京モーターショー2019】

2スピードアクスル

手前に写るのが油圧ポンプ。奥のコントロールユニットからは水冷サーキットのための配管が備わる。

こちらは変速機を介さないタイプで、モーターは同じく150kW。

その向かいに展示されていたハイブリッドトランスミッション新旧2態。左は2004年のフォード採用品、右は最新世代の8速AT＋シングルモーターのPSA採用品。

2004年のハイブリッドトランスミッションは駆動用モーター／発電機がタンデム配置、その間に動力分割機構を備える。同軸配置だった歴代のTHSは最新世代でタンデム配置になったが、すでにこちらでは実現していたのがなんだかおもしろい。

8速AT＋シングルモーターのハイブリッドユニットの底面はカットされていて、オイルポンプがのぞける。入力軸からチェーン駆動するメカニカルポンプ（奥側）に加えて、電動オイルポンプ（手前側）も備える構造なのが特長。PSAは本機をPHEVに搭載する関係で、EV走行時にも変速制御するための策である。

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