スズキ新型ハスラーのテクノロジー：ロングストローク化した新型自然吸気エンジン、そしてボディに構造用接着剤を採用

新型ハスラーが搭載する新開発のR06D型エンジン

新型R06D型エンジン形式：直列３気筒DOHC 排気量：657CC ボア×ストローク：61.5mm×73.8mm 圧縮比：12.0 最高出力：49ps（36kW）/6500rpm 最大トルク：58Nm/5000rpm

外観は大ヒットした初代のイメージを踏襲している新型ハスラー。しかしプラットフォームはスズキの最新世代HEARTECTに刷新され、予防安全装備も充実。さらに136万5100円〜という低価格も実現している。

73.8mmというR06D型のストロークは、軽自動車用エンジンでホンダS07型の77.6mmに次ぐ長さ。ダイハツKF型は70.4mm、日産BR06型は71.2mmだ。生産ラインを考慮して、R06系エンジンはボア×ストロークが異なっても77.5mmのボアピッチは共通としている。

ポート噴射のままで、従来は気筒あたり1本だったインジェクターを2本に変更。各ポート専用とすることでポート壁面への燃料付着量を減らせるのでシリンダー内で気化成分が増え吸気冷却効果が向上する。ポート形状もよりタンブルを高められる形状に改められた。

R06D型はEGR冷却用に水冷式クーラーも採用した。こちらもスズキの軽自動車では初の装備。温度を下げることで大量EGR導入時でも筒内温度を下げ、耐ノッキング性能を向上。レギュラーガソリンで12.0という高い圧縮比を実現している。

先代では副変速機構を備えたジヤトコ製CVTを使っていたが、新型ではアイシン・エィ・ダブリュ製に変更。このユニットは現行スペーシアから使われているが、新型ハスラーでは低圧と高圧の吐出ポートを持つ新しいオイルポンプや低フリクションベルトでさらにロスを低減し燃費を向上させた。

スポット溶接は2枚の板が点で接合されるため点間は荷重を受けて動いてしまう。構造用接着剤で点間を埋めれば強固な1枚の厚板となり剛性が向上。上の図でオレンジの部分が使用している部位で、リヤサスからの入力部やBピラー上下、フロア前端などに接着剤が使われている。

ルーフパネルとメンバーの接合に高減衰マスチックシーラーを使っていることも目新しい。減衰が大きな素材によってルーフパネルの共振周波数をコントロールし、こもり音や雨音を車内に届きにくくしている。量産技術としてはこれも軽自動車で初となる技術だ。

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